Ene 21, 2026 | Andalucía
JAÉN.- El operativo de emergencia desplegado en Adamuz ha informado que durante las últimas horas de ayer y la madrugada han proseguido los trabajos en la zona cero para la retirada de los vagones siniestrados el pasado domingo.
La labor en este sentido se ha centrado en seguir acondicionando el terreno, además de quitar los raíles de la vía para que sobre las 08.30 horas los bomberos comiencen a trabajar en el troceado de la segunda mitad del vagón número dos del tren, donde se encontraba la cafetería del tren Alvia. Ya ha sido troceado, asimismo, el vagón número uno y la primera mitad del número dos.
En este mismo sentido, pasadas las 02.40 de la madrugada, Adif comunicó que ya se había cargado el vagón número ocho del Iryo en la góndola para su retirada de la zona. A lo largo de este miércoles está previsto el traslado de los vagones seis y siete Iryo también con góndolas de gran tonelaje; mientras que los vagones del uno al cinco se quedarán en la vía a la espera de ser remolcados.
El centro cívico Poniente Sur de Córdoba ha acogido a las 8:30 horas una reunión con la participación de la Junta de Andalucía y su Agencia de Emergencias de Andalucía, Guardia Civil, Delegación del Gobierno central y las operadoras Iryo, Adif y Renfe, así como Cruz Roja, Grupo de Intervención Psicológica en Emergencias y Desastres y Ayuntamiento. Una vez finalice la primera reunión, se mantendrá una reunión informativa y de procedimiento con las familias de las víctimas.
Mientras tanto, hasta 27 forenses del Instituto de Medicina Legal (IML) prosiguen con las labores de identificación de cadáveres. Los médicos forenses han realizado 38 autopsias e identificado a 25 personas.
Sin nuevas altas
En las últimas horas no se han producido nuevas altas, aunque es posible que durante la mañana puedan seguir produciéndose. Por tanto, a esta hora, la cifra de altas se mantiene en 86, según ha informado el Servicio Andaluz de Salud a la Agencia de Emergencias de Andalucía (EMA).
En los distintos hospitales andaluces continúan ingresadas 37 personas, 33 adultos y cuatro niños. Ayer descendió a nueve el número de pacientes en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI): cuatro en el hospital Reina Sofía de Córdoba, dos en Cruz Roja y tres en el hospital San Juan de Dios. En planta están 24 heridos: nueve en el Reina Sofía (entre ellos los cuatro menores), dos en Cruz Roja, seis en Quirón Salud, cinco en San Juan de Dios y dos en el Hospital Infanta Elena de Huelva.
La cifra total de atenciones elevó ayer a 123 – 118 adultos y cinco menores-, ya que un paciente acudió ayer al Hospital Infanta Elena por dolor lumbar persistente desde el accidente y permanece ingresada en planta con evolución estable.
La cifra de fallecidos se mantiene en 42, después de que en la jornada del martes los servicios de emergencia lograran excarcelar de los vagones siniestrados los tres cuerpos sin vida que habían sido localizados. Durante la noche no se ha localizado ninguna otra víctima.
Durante la jornada de hoy ya solo va a permanecer abierto el centro de atención a familiares de Córdoba, situado en el Centro Cívico Poniente Sur, junto a la Plaza de Toros que va a centralizar a partir de ahora toda la información a las familias.
Más de 400 efectivos trabajando
La Junta de Andalucía mantiene activado el Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil de Andalucía que se elevó a fase de emergencia, situación operativa 1, a las 21.50 horas del domingo 18 de enero. Minutos antes de las 19.50 horas, se empezaron a recibir las primeras llamadas de alerta en el teléfono 1-1-2, en las que se informaba del descarrilamiento y vuelco de un tren y de la posterior colisión con otro convoy con personas heridas y atrapadas. Desde la EMA 1-1-2 se puso en marcha toda la respuesta en emergencias.
Más de 400 efectivos componen el operativo que a lo largo de todo el día de hoy va a estar trabajando en los tres escenarios de la emergencia: la zona cero, el Instituto de Medicina Legal y el centro de información a familiares.
Entre ellos, se cuentan los organismos que integran la Agencia de Emergencias de Andalucía, es decir. EMA – Protección Civil de Andalucía, Grea e Infoca, el Centro de Emergencias Sanitarias CES-061) y el Servicio Andaluz de Salud, así como la Unidad Adscrita de la Policía Nacional a la comunidad autónoma y forenses del Instituto de Medicina Legal.
Destaca igualmente la participación de Bomberos y los cuerpos y fuerzas de seguridad: Guardia Civil, la Unidad Central Operativa UCO de la Guardia Civil y Policía Nacional (8), así como efectivos de la Unidad Militar de Emergencias.
Completan el dispositivo efectivos de Cruz Roja, profesionales del Grupo de Intervención Psicológica en Emergencias y Desastres (GIPED), agentes de Policía Local de Córdoba, la Agrupación de Voluntarios de Protección Civil de Córdoba, servicios municipales del Ayuntamiento de Córdoba, ADIF y Tragsa.
Ene 20, 2026 | Provincia
JAÉN.- Jaén Merece Más (JM+) ha denunciado lo que considera una situación “inconcebible” ante el bloqueo ferroviario provocado por el accidente de alta velocidad en Adamuz (Córdoba): que no se estén habilitando trenes desde Málaga, Sevilla y Granada con destino a Madrid a través de la línea convencional que discurre por la provincia de Jaén y el paso de Despeñaperros, actualmente operativa.
El partido provincialista ha expresado en primer lugar su pesar y condolencias por el grave accidente ferroviario, pero al mismo tiempo ha querido poner sobre la mesa propuestas “realistas e inmediatas” para aliviar la situación de miles de viajeros que permanecen bloqueados ante el corte de la alta velocidad durante varios días. A juicio de JM+, Jaén “es la solución y el nexo natural de comunicación del norte con el sur” y resulta llamativo que ninguna administración haya recurrido a esta alternativa.
Jaén Merece Más recuerda que la provincia mantiene conexión ferroviaria activa con Córdoba y Madrid mediante trenes convencionales, una infraestructura que utilizan a diario los propios jiennenses. Sin embargo, denuncian que esta red no se está reforzando para permitir la entrada y salida de viajeros procedentes de Málaga, Granada, Sevilla o Córdoba, pese a la incapacidad de aviones y autobuses para absorber la enorme demanda generada por el colapso del AVE.
El presidente de Jaén Merece Más, Juanma Camacho, ha señalado que “no podemos entender cómo nadie ha pensado en la provincia de Jaén, cuando es la solución”. En este sentido, ha defendido que bastaría con reforzar los servicios de Media Distancia y utilizar la vía convencional de Despeñaperros para que desde Madrid se circule por Linares-Baeza hasta Córdoba, desde donde se conecta con Sevilla, Málaga y Granada. “Jaén es el paso natural y el tren aquí está operativo”, ha subrayado.
Por su parte, el miembro de la dirección del partido Luis García Millán ha insistido en que “los jiennenses no tenemos alta velocidad y seguimos viajando en trenes convencionales a Madrid y Córdoba”, por lo que considera que la solución pasa por desviar ahora a los viajeros andaluces por esta misma ruta. “Solo consiste en que los trenes lleguen a Córdoba y desde ahí se encaminen por Jaén hacia Madrid, como siempre se ha hecho por Despeñaperros”, ha explicado.
Además, Jaén Merece Más plantea la posibilidad de utilizar trenes de eje intercambiable —como las series 101, 102 o algunos Alvia— compatibles con la línea convencional de la provincia de Jaén y con la alta velocidad al sur de Córdoba, siempre que el intercambiador de Alcolea esté operativo. Para el caso concreto de Granada, el partido propone incluso recuperar la conexión directa histórica por Moreda, atravesando Jaén y Linares-Baeza rumbo a Madrid.
Desde JM+ concluyen que la provincia de Jaén “es el nexo y la clave de las comunicaciones ferroviarias” y reclaman a Adif, al Gobierno de España y a la Junta de Andalucía que actúen de forma coordinada para reforzar de inmediato los servicios ferroviarios convencionales y poner fin al colapso y la incertidumbre que están sufriendo miles de ciudadanos.
Ene 19, 2026 | Provincia
JAÉN.- Facua-Consumidores en Acción ha recordado los derechos de los usuarios tras la suspensión este lunes de los trenes AVE entre Madrid y Andalucía tras el accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba) de este domingo, entre ellos la posibilidad de solicitar la devolución íntegra del billete o viajar mediante el transporte alternativo que ofrezca la compañía.
La organización, en primer lugar, ha mostrado sus condolencias a las familias de los fallecidos en la tragedia ferroviaria de Adamuz y ha subrayado que «confía en que la investigación determine las causas».
En concreto, la asociación ha querido poner en valor el «extraordinario» trabajo llevado a cabo por los profesionales sanitarios, de la Unidad Militar de Emergencias (UME), bomberos, cuerpos y fuerzas de seguridad del estado y el resto de profesionales que vienen trabajando en la tragedia así como la solidaridad mostrada por los vecinos de Adamuz y otros municipios de la zona para atender a los heridos.
Asimismo, Facua ha destacado la inmediata reacción del Gobierno de España, la Junta de Andalucía y los ayuntamientos de la comarca cordobesa del Alto Guadalquivir para movilizar a los efectivos humanos y materiales necesarios así como la colaboración de otras comunidades autónomas.
Facua ha instado a los ciudadanos «a no dar pábulo a los bulos sobre el origen de la tragedia que numerosos pseudoperiodistas y otros agitadores de extrema derecha vienen difundiendo en las redes sociales, entre los que destaca que el Gobierno se habría desentendido de llevar a cabo inversiones de mantenimiento en la vía donde se ha producido el descarrilamiento».
Se da la circunstancia de que se trata de una vía en la que se ha llevado a cabo una inversión de 700 millones de euros y de que hace solo ocho meses que finalizaron las obras en el tramo del accidente.
Por su parte, Iryo ha informado de que el tren que descarriló fue fabricado en 2022 y pasó por su último control la semana pasada.
DERECHOS DE LOS PASAJEROS
En cuanto a la suspensión de la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Córdoba, Sevilla, Málaga y Huelva durante todo este lunes, Facua ha venido recibiendo numerosas consultas de afectados sobre sus derechos.
En este sentido, la decisión de Adif implica el derecho del usuario a que la compañía ferroviaria ponga a su disposición un transporte alternativo para llegar a su destino lo antes posible o en una fecha posterior que convenga al viajero.
El usuario puede optar por que su compañía le devuelva la totalidad del importe del billete o viajar en el transporte alternativo que le facilite.
Si no habilita este transporte en un máximo de 100 minutos desde la hora prevista de salida y el pasajero lo tiene que contratar por su cuenta, tiene derecho a que la compañía le abone el coste del viaje en autocar.
También puede ejercerse este derecho si la empresa ferroviaria autoriza directamente al usuario a la compra del billete de transporte alternativo.
Así lo establece el artículo 18 del Reglamento (UE) 2021/782 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2021, sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros de ferrocarril.
Además, los pasajeros que hayan sufrido cancelaciones de viajes de regreso a sus domicilios tienen derecho a que, mientras logran transportes alternativos, las compañías ferroviarias les faciliten alojamiento.
En caso de no haberlo hecho, los usuarios pueden reclamar el importe de los alojamientos que hayan tenido que contratar. Así lo establece el artículo 20.2b del citado reglamento europeo.
ASISTENCIA A FAMILIARES DE LAS VÍCTIMAS
Asimismo, la asociación recuerda que el Real Decreto 627/2014, de 18 de julio, de asistencia a las víctimas de accidentes ferroviarios y sus familiares, establece en su artículo 13 los protocolos de asistencia que en este caso deben prestar Iryo y Renfe a los familiares de los fallecidos y de los heridos graves.
Así, suministrarán el transporte de al menos tres familiares hasta el lugar del accidente y su regreso, así como su alojamiento y manutención durante el tiempo necesario en función del curso de las labores de rescate e identificación.
Ene 9, 2026 | Provincia
JAÉN.- Jaén Merece Más (JM+) mantiene su posición de no esperar a la llegada del AVE para mejorar de forma inmediata la conexión ferroviaria entre Jaén y Madrid y propone reducir el tiempo de viaje hasta las 2,5 horas mediante la adaptación de la vía convencional a Tren de Altas Prestaciones (TAP). La formación sostiene esta reivindicación tanto al PSOE como al PP, a los que acusa de limitarse desde hace décadas a una única solución: la conexión por Córdoba con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.
Desde JM+ consideran que esta estrategia obliga a la provincia a seguir esperando durante años, al tiempo que pone en riesgo el mantenimiento y desarrollo del tren convencional. Por ello, plantean aprovechar los próximos cortes de vía previstos por las obras de la autopista ferroviaria para ejecutar mejoras adicionales en la infraestructura existente, como la renovación integral de vías, la instalación de sistemas automáticos, desdobles en puntos clave para evitar paradas en cruces y la modernización del material rodante.
La propuesta incluye la sustitución de los actuales trenes de la serie 449, con una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, por convoyes de altas prestaciones capaces de superar los 200 kilómetros por hora. Según los cálculos de Jaén Merece Más, estas actuaciones permitirían situar a Jaén a solo dos horas y media de Madrid, con una inversión aproximada de 200 millones de euros y obras asumibles a corto plazo sobre una infraestructura que califican de obsoleta.
El presidente del partido, Juan Manuel Camacho, ha defendido que “con trenes de altas prestaciones por las vías que ya tenemos pondríamos a Jaén con Madrid en 2,5 horas, vertebrando la provincia, dando servicio a pasajeros y mercancías y siendo tan competitivos en tiempos como el AVE, pero con un coste económico razonable y plazos realistas”. Además, subraya que esta opción permitiría compatibilizar el tráfico de viajeros con el de mercancías, favoreciendo el desarrollo de puertos secos y la dinamización del empleo en la provincia, algo que, a su juicio, no garantiza una línea AVE exclusiva.
Jaén Merece Más recuerda que PP y PSOE decidieron hace más de treinta años apostar por una única línea AVE en Andalucía, la que discurre por Córdoba y Sevilla, y que ambos partidos descartan una segunda por Jaén por su elevado coste, las limitaciones medioambientales en Despeñaperros y la cercanía entre corredores de alta velocidad. Frente a ello, JM+ defiende “sumar una alternativa viable” que permita mejorar de forma inmediata la conectividad de la provincia sin quedar relegada a enlaces indirectos.
Esta reivindicación se produce en un contexto en el que comienzan a materializarse varios acuerdos ferroviarios impulsados por Jaén Merece Más en el marco de su pacto de gobierno en el Ayuntamiento de Jaén con el PSOE. Entre ellos, la reciente licitación del estudio para la conexión de Jaén con la línea AVE Madrid-Sevilla, la contratación por 2,2 millones de euros del proyecto de integración del ferrocarril en la capital —que conectará barrios y generará un corredor peatonal de dos kilómetros y 50.000 metros cuadrados de zonas verdes entre el Bulevar y Las Fuentezuelas—, la inminente ejecución de las obras de la autopista ferroviaria para mercancías y la aprobación por el Consejo de Ministros de 130 millones de euros para mejoras en 167 kilómetros de la red ferroviaria que conecta Jaén con Madrid, Córdoba, Sevilla y Cádiz.
Ene 4, 2026 | Provincia
JAÉN.- La PCM Plataforma por el Tren en Madridejos y Consuegra defendió que el desarrollo del tramo Mora–Alcázar de San Juan permitiría reducir los tiempos de viaje y abaratar el billete en la relación Jaén–Madrid, al tiempo que mantendría el servicio en una cadena de estaciones y comarcas actualmente atendidas por el corredor de Alcázar.
Según su planteamiento, la alternativa “norte” (directa) por Despeñaperros, Alcázar y el entorno Madridejos–Consuegra incorporaría una nueva estación entre Madridejos y Consuegra y evitaría que localidades como Linares-Baeza, Vilches, Valdepeñas, Manzanares o Alcázar de San Juan pierdan trenes, al mantener el tráfico ferroviario y el soporte al corredor de mercancías.
La plataforma sostiene que esta opción posibilitaría una reducción de alrededor de 45 minutos entre Alcázar y Madrid y que el recorrido completo Jaén–Madrid podría situarse en torno a 2 horas y 48 minutos con paradas, con mejoras adicionales en el tramo Jaén–Alcázar si se eliminan limitaciones de velocidad ya identificadas por el sector.
En contraposición, la PCM cuestiona el baipás por Montoro, al que atribuye un trazado más largo, mayores costes y un impacto negativo en la conectividad del norte de la provincia de Jaén. En su argumentario, subraya que el Ministerio maneja una previsión de 400 millones de euros para esa alternativa, frente a un presupuesto histórico de referencia de 280 millones (2006) para el tramo Mora–Alcázar, pendiente de actualización por inflación.
Además, remarca que el tramo Mora–Alcázar contaría con una ventaja administrativa: proyectos constructivos ya redactados, lo que —según la plataforma— permitiría acortar plazos respecto a una opción que aún se encuentra en fase de estudio informativo.
La PCM apeló directamente al ministro de Transportes, Óscar Puente, y a responsables institucionales de la provincia, entre ellos el alcalde de Jaén, Julio Millán, y el presidente de la Diputación, Paco Reyes, para “trabajar en una solución beneficiosa para todos y todas” que pueda consensuarse con personas usuarias, agentes sociales e instituciones.
Entre los objetivos complementarios, la plataforma incluye el mantenimiento y mejora de los servicios actuales, garantizando trenes regionales y el tránsito de mercancías, además de consolidar un eje que, a su juicio, también podría mejorar conexiones futuras con Granada y Almería.
