Órdago por el tren: las 20 medidas para reducir el viaje a Madrid en 2,5 horas
JAÉN.- Jaén Merece Más (JM+) ha presentado a PSOE y PP un paquete de 20 medidas concretas con las que aspira a reducir el tiempo de viaje en tren entre Jaén y Madrid, actualmente por encima de las 4 horas, hasta dejarlo en 2,5 horas. El partido reclama a ambas formaciones que asuman este objetivo como un reto prioritario y compartido.
Trenes nuevos y vía adaptada a más de 200 km/h
La propuesta se apoya en dos ejes: la incorporación de trenes nuevos de Altas Prestaciones en régimen de Obligación de Servicio Público (OSP), que sustituirían a los actuales, y la adaptación del trazado convencional por Despeñaperros para permitir circulaciones de más de 200 km/h compatibles con tráfico mixto de viajeros y mercancías.
El presidente de JM+, Juanma Camacho, ha defendido que el plan es viable “con una inversión irrisoria” y a corto plazo, y ha subrayado que además permitiría vertebrar la provincia aprovechando el trazado ya existente por Despeñaperros, dando vida a los municipios del entorno.
Décadas de abandono, según JM+
Desde la formación provincialista han denunciado lo que consideran un abandono prolongado por parte de los sucesivos gobiernos de PSOE y PP, que atribuyen a la falta de inversión el desmantelamiento del servicio ferroviario en Jaén, una situación que extienden también a las conexiones con el oeste y el levante de la provincia. JM+ reclama a ambos partidos un “punto de inflexión definitivo” y una actitud de colaboración para que Jaén deje de estar marginada en las comunicaciones por tren.
Las 20 medidas
Entre las actuaciones planteadas por JM+ destacan:
- Sustituir los trenes de la serie 449, con averías frecuentes y un máximo de 160 km/h, por unidades de Altas Prestaciones capaces de superar los 200 km/h.
- Dar carácter de OSP a esos nuevos trenes para garantizar tarifas asequibles y gratuidades.
- Implantar Control de Tráfico Centralizado (CTC) entre las estaciones de Jaén y Espeluy.
- Habilitar dos puestos de adelantamiento y cruce, en Grañena y Mengíbar, para mejorar frecuencias y eliminar paradas técnicas por tratarse de vía única.
- Suprimir los pasos a nivel existentes por seguridad y para evitar reducciones de velocidad.
- Instalar sistemas automáticos en toda la infraestructura ferroviaria.
- Corregir las más de 47 limitaciones de velocidad que afectan a los trayectos de entrada y salida de la provincia.
- Instalar sistemas de detección de caída de objetos en pasos superiores y túneles.
- Vallar la vía doble entre Santa Cruz de Mudela y Alcázar de San Juan para permitir mayores velocidades.
- Renovar 140 kilómetros de vías obsoletas.
- Adaptar la vía convencional a Altas Prestaciones para tráfico mixto de viajeros y mercancías.
- Homologar radios de curvatura superiores a 4.000 metros.
- Corregir las pendientes máximas en los tramos de nuevo trazado, salvo en Despeñaperros, donde la orografía podría obligar a mantener velocidades reducidas.
- Sustituir las catenarias.
- Revisar la tensión de electrificación para hacerla compatible con los 200 km/h.
- Implantar el sistema europeo ERTMS, que permitiría alcanzar hasta 300 km/h, en sustitución del actual ASFA digital.
- Habilitar ramales de 400 metros junto a los parques empresariales de Andújar, Jaén y Linares para carga y descarga de mercancías.
- Crear una línea de proximidad intraprovincial, similar a la de Córdoba, que recupere estaciones en los pueblos y mejore el acceso a servicios sanitarios, culturales, laborales y universitarios.
- Impulsar en Linares la terminal del nodo logístico de la Red Global prevista por la Unión Europea dentro del Corredor Atlántico, para lo que JM+ pide implicación de la Junta de Andalucía.
- Desarrollar dos puertos secos, uno en Linares vinculado al puerto de Algeciras y otro en Jaén capital ligado al puerto de Motril.
