MOTOR&SPORT | Del Alfa Romeo GTV al coche de Xiaomi o el Tata Harrier

0
112
Publicidad

ALFA ROMEO GTV. LA REALIDAD MÁS CERCA.

El Alfa Romeo GTV llegará el mercado en 2021 enfrentándose directamente a los modelos de sus rivales. El renovado coupé Alfa Romeo se basa en la plataforma Giorgio que ya se utiliza en el Alfa Romeo Giulia o el Stelvio. Ahora, esta plataforma vestirá al mítico y renovado GTV, un coupé que no pierde la esencia de los modelos de la marca italiana. Con este futuro modelo, Alta Romeo regresa al segmento de los coupés deportivos y es muy probable que llegue al mercado en 2021. La primera versión del futuro modelo llegará al mercado y dieciocho meses después debutará el modelo descapotable. Este modelo de producción compartirá lanzamiento con el nuevo Alfa Romeo 8C el GTV italiano estará disponible en tres motorizaciones, pero las más llamativa es la que monta un motor V6 de 2.9 litros que estará emparejada con un motor eléctrico. Ofrecerá 540 caballos de potencia pero podría llegar a los 610 CV en su máxima velocidad. Su motor eléctrico contará con una autonomía de 50 Km. Estará disponible con propulsión trasera o integral con una distribución de pesos equilibrada del cincuenta-cincuenta.

XIAOMI LANZA SU PRIMER SUV ECONÓMICO.

Xiaomi lanzará su primer coche, un SUV de la marca Redmi por 11.900 euros. Asombra el gran número de productos que tiene Xiaomi en el mercado, y no solo eso, sino los sectores tan dispares a los que pertenecen. Este gigante chino estaba tardando en dar el salto al mundo de la automoción. Ahora lo hace y, además, con su marca más conocida, y que hace poco ha comenzado una andadura independiente con los Smartphones, la firma Redmi. Técnicamente Xiaomi no va a crear un coche de cero, pero sí que va a remarcar un vehículo existente, y que fue presentado durante el pasado año en el Salón del Automóvil de Beijing. Este vehículo es el Bestune T77, un SUV de bajo coste que quiere utilizar Xiaomi para estrenar la marca Redmi en el mercado del automóvil. Anunciada la alianza con Bestune para crear un nuevo coche sobre la base de T77, lo que hará Redmi es personalizar el nuevo vehículo con sus señas de identidad adaptadas a los vehículos eléctricos y con lógica dotar de cierto carisma a este primer SUV de Redmi. Por tanto el SUV de bajo coste deberá ofrecer la formula ganadora de Xiaomi, de bueno, bonito y barato.

FIAT GRANDE PUNTO ABARTH. EL ESCPORPION SPORT.

El grande Punto más musculoso sale de su escondite. Monta un motor 1.4 Turbo de 155 caballos posicionándose en el mercado por precio y prestaciones. Por 4.500 euros más está disponible el kit Esseesse SS que sube la potencia hasta los 180 CV y monta neumáticos Pirelli Pzero 215/40 R18, frenos de disco perforados y una suspensión más deportiva, enérgica y baja el Grande Punto Abarth no se encuentra en los concesionarios Fiat, sino en unos independientes de Abarth. A lo largo de este año se inauguraran varios puntos de vente en Madrid, Barcelona, Sevilla, Vigo e Islas Canarias. En la actualidad ya existen en Gijón y Valencia, pero pueden gestionarse la compra a través de cualquier concesionario Fiat.

TATA BUZZARD. EL SUV INDIO VIAJA A EUROPA.

El SUV indio llamado Tata Harrier debutaba e Europa. En su aparición en el viejo continente Tata ha optado por bautizar al modelo con un nombre diferente. Tata Buzzard en versión normal y sport, así se llamará este todocamino con el que Tata Motors da el salto al mercado europeo. Se trata del primer modelo de toda una ofensiva de productos con el que el fabricante hindú quiere completar una ambiciosa hoja de ruta encontrando, entre otras cosas, una expansión internacional. Una vez más, Europa es el objetivo de Tata intentando de nuevo su posicionamiento en esta parte del continente. El SUV ha sido bautizado y estrena nuevo nombre. Tata Buzzard, denominación con el que aparece en el mercado para Europa. Presenta una carrocería bitono con el techo en negro contrastando y siendo más llamativo con el color naranja. Todo ello con el plus de sus llantas de aleación de dieciocho pulgadas. Está fabricado sobre la plataforma Omega destacando su comportamiento dinámico y la puesta a punto del chasis. Esta realizado en base al nuevo lenguaje de diseño IMPACT 2.0 de Tata. Es el primer modelo que llega al mercado bajo este nuevo concepto. Bajo su capó aparece un motor diésel 2.0 Kryotec de origen FCA que rinde 140 caballos y 350 Nm de par motor. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades aunque en opción se puede elegir una transmisión automática con el mismo número de relaciones.

RECURRIR UNA MULTA.

La mayoría de las veces, una vez que se es sancionado, es recurrir una multa. Es un  proceso que no resulta tan complicado. Aparte de los argumentos existen otros casos y razones que pueden servir como argumentos para evitar la sanción con éxito. La clave para el recurso no está solo en saber como hacerlo sino también conocer la ley de tráfico así como las  normas de circulación. Lo que queda claro es que si se sabe y se aplican correctamente las normas de circulación pocas veces se incurrirá en la temida sanción y, por tanto, rara vez aparecerá la multa en el parabrisas del coche o en le buzón de la casa. El hecho de tener el permiso de circulación no es sinónimo de conocer bien las normas de trafico, por lo que no estaría mal ponerse al día en materia de normativa y echar un vistazo a las unidades didácticas sobre educación vial que publica la DGT en su pagina Web. Antes de recurrir una multa, lo primero debe ser conocer el motivo de la misma, esto es, saber cuál ha sido la infracción y leer con atención la multa. Tanto si tienes razón o no, existe el pleno derecho a recurrir o apelar dicha sanción. La multa es injusta: con la Ley de Tráfico y las normas de circulación por delante, no hay razón por la que debería haber denuncia y existen argumentos suficientes para demostrar que no hubo infracción alguna. Existe argumento ganador: si es necesaria se acude al lugar de la infracción y se observa con detalle el entorno, cualquier elemento puede ser un argumento para evitar la sanción. La multa no tiene faldón de recursos: Cualquier resolución administrativa que sea comunicada a un particular debe incluir obligatoriamente un faldón en el que se informe sobre que recursos se pueden interponer y los plazos para llevarlos a cabo. Si la denuncia recibida no incluye este faldón, no hay que recurrir. La administración debe de reenviar una nueva notificación, esta vez sí, con el faldón. El tiempo juega a favor para que la multa prescriba. Hay un defecto de forma, no aparece la identidad del agente, la multa ha prescrito y solicitar la prueba fehaciente. Para recurrir la multa solo se tiene que seguir las instrucciones que aparecen en el faldón de recursos. El plazo para hacerlo es de quince días laborales desde que se notifica la multa. Si las alegaciones son rechazadas y se recibe finalmente la sanción hay dos opciones: recurrir la sanción o pagarla. En caso de recurso se hará por la vía contencioso-administrativa, es decir, el los tribunales. Debido a esto, puede ser necesario un abogado, por lo que debe analizarse si vale la pena. Bien es cierto que al hacerlo ante un órgano distinto al que realizó la denuncia hay posibilidades de que se tenga razón y se evite la multa. Puede darse el caso de que el proceso cumpla el plazo de prescripción de cuatro años máximo para las sanciones económicas y de un año para el resto de sanciones, y no haya que pagarla. Para presentar recurso el plazo debe de estar dentro de los dos meses siguientes al día que se dicto la sanción. En caso que se decida no continuar con el recurso se puede esperar a que la administración retire de la cuenta bancaria personal el importe correspondiente a la multa y su posible recargo o, la opción más recomendable, abonar la multa. Estas se pueden pagar por estas vías: desde la Web de la DGT, por teléfono llamando al 060, las sucursales bancarias concertadas, en las oficinas de correos y en las Jefaturas Provinciales y Locales de Tráfico. Una vez que se sabe donde hacer efectiva la sanción de trafico, se puede aprovechar e intentar pagarla dentro de los veinte días naturales a partir de la fecha de notificación, de esta manera se pagara la mitad solo.

BMW R 1250 RT. LA GRAN TURISMO.

La moto alemana es el gran turismo de BMW dotada del motor bóxer de distribución variable que aumenta su cilindrada. Se trata de una motocicleta muy equipada y que se puede personalizar más lejos de los conocidos paquetes que ofrece la marca con cada uno de los modelos. El sistema de distribución variable incluido este año denominado BMW ShinftCam aporta un incremento de potencia y del par motor, así como una reducción del consumo y de las emisiones. El motor rinde 136 caballos a 7.750 revoluciones y un par de 143 m a 6.250 rpm, y mantiene su sistema de refrigeración combinada aire/liquido. El aumento del par y potencia tiene como resultado un funcionamiento más suave y confortable, dos aspectos fundamentales en una moto diseñada para viajar. El propulsor es el más placentero de conducir fabricado hasta la fecha, que además permite el uso de gasolina de inferior al octanaje de 95, toda una ventaja al viajar por determinados países. La reducción de peso, vibraciones y ruidos del motor es otra de sus mejoras introducidas en este año. Para lograrlo se han recurrido a distinta acciones, como el árbol de levas de compensación o la integración en la carcasa del motor de la caja de cambios y el embrague-húmedo y antirrebote la electrónica destaca en este modelo con dos modos de conducción. Rain y Road, el control automático de estabilidad (ASC) y un asistente para arrancar en pendiente, todo ello de serie. En opción se puede añadir los modos de conducción Pro-Dynamic, que incluye el control de tracción dinámico (DTC), el ABS Pro de serie en este modelo que funciona incluso cuando la moto esta inclinada, y el asistente de frenado dinámico (DBC) que impide el accionamiento del acelerador de manera intencionada en las frenadas. A eso se suma la luz de freno dinámica para avisar que el resto de vehículos  de que se esta frenando de manera brusca.

HISTORIA.

SEIS DÉCADAS DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD.

Este año se cumplen seis décadas desde que un ingeniero sueco inventase el sistema de seguridad que más vidas ha salvado en la historia del automóvil. Esta es la historia del cinturón de seguridad de tres puntos y de su creador, Nils Bohlin. Lleva sesenta años salvando más vidas que ningún otro dispositivo de seguridad en la movilidad de pasajeros y, aunque quedan irresponsables que se niegan a usarlo, el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje sigue siendo la base de la seguridad pasiva en el automóvil. Aunque en esencia apenas ha cambiado desde que Nils Bohlin lo inventase en 1959, el cinturón de seguridad ha evolucionado mucho en estas seis décadas HoraJaén Motor&Sport rinde homenaje a su historia. Antes de 1959 ya existía este dispositivo, pero su efectividad era más psicológica que real. La mayoría de ellos eran venérales (similares a los de los aviones, que solo sujeten el abdomen) o diagonales (como si el cinturón del coche se le quitase la banda que pasa por la cadera). Los primeros no sujetaban el tronco como para evitar que se desplazase hacia delante y la cabeza golpease el salpicadero o el parabrisas, de modo que su efectividad era muy limitada. Los segundos, aunque en principio se pensaba que eran más eficaces, en la mayoría de los accidentes apenas servían de mucho, pues el cuerpo tendía a escurrirse bajo esta banda cruzada. Por suerte en 1920 nació un sueco llamado Nils Bohlin, ingeniero, que comenzó a trabajar en otra marca sueca que tuvo la seguridad vial como premisa: Saab,  pero en 1958 empezó a trabajar para la competencia, en Volvo. Apenas un año después de trabajar en esta compañía, presento a sus jefes la idea de un cinturón de seguridad que combinase los dos modelos empleados hasta la fecha y en 1959 se registro la patente numero 3.043.625. Acababa de nacer el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje.

CLÁSICOS.

AUSTIN AMERICAN.

Austin comenzó un negocio de fabricación de coches independiente utilizando la marca Wolawley. Obtuvo el respaldo del magnate del acero Frank Kayser para fundar la propia empresa en noviembre de 1905 Herbert Austin compro una imprenta en desuso de menos de diez años, situada a once Km al sur-oeste de Birmingham, en el pequeño pueblo de Longbridge. Al mes siguiente fundaba The Austin Motor Company Limited, y ya en la última semana de abril de 1906 muchos curiosos se acercaba a ver el nuevo coche de Austin, un modelo de cuatro cilindros convencional con transmisión por cadena. Estaba disponible como un 15/20 Hp por quinientas libras, (425 solo el chasis9 y un 25/30 Hp por 650 libras el concesionario exclusivo para la venta de los coches era Harvey du Cros.

MECÁNICA.

EQUILIBRADO DE NEUMATICOS.

No se sabe mucho de este proceso y la importancia que tiene siendo fundamental para la seguridad de los conductores en la carretera. El equilibrado de ruedas es esencial para garantizar la seguridad en la conducción y mantener las prestaciones de los neumáticos. Es un proceso mecánico que se lleva a cabo en las ruedas para evitar vibraciones que se pueden apreciar cuando se conduce el vehículo a diferentes velocidades que se pueden notar y sentir en otras partes dentro del habitáculo. Si la de conducir se aprecia en las ruedas delanteras unas vibraciones en el volante a una cierta velocidad, normalmente entre 90 y 120 Km/h. si se detenta este síntoma en los asientos traseros del vehículo es posible que el problema de equilibrado se este produciendo en las ruedas traseras. En ese caso, ha llegado el momento de equilibrar las ruedas del vehículo. El equilibrado de neumáticos deben de hacerlo los expertos en esa materia. De ese modo se  evita  averías en el coche y un desgaste prematuro de los neumáticos, ya que estos protegen las suspensiones, los amortiguadores, las llantas, la dirección y la transmisión del vehículo, mejorando de manera significativa que el tipo de conducción sea más placentera, suave y cómoda. La operación de equilibrado de neumáticos se hace cuando se cambian las gomas o por cualquier otra actividad mecánica que necesariamente conlleve el desmontaje de neumáticos y llantas.

SEGURIDAD VIAL.

COCHES QUE NO FUNCIONAN SI SE HA BEBIDO.

Los vehículos podrían incorporar un dispositivo que impida su funcionamiento si el conductor está bajo los efectos del alcohol. No es un escenario imposible, si el número de muertes al volante sigue estrechamente relacionado con el alcohol hasta ahora. El 85% de las muertes en carretera implican a conductores que han dado positivo en el test de alcoholemia. La Universidad de Michigan, en Estados Unidos, ya tiene a punto un vehículo con control de alcoholemia incorporado. Se trata de un dispositivo por el que el conductor debe soplar, antes de poner el coche en funcionamiento. Actúa a modo de llave de contacto: si detecta que el conductor ha tomado alcohol por encima de la tasa permitida, no se pone en marcha. En el proyecto no se especifica si existe un método para comprobar que es el conductor el que sopla. Si no es así, un acompañante que no haya bebido podría superar el test, mientras el conductor con la tasa más alta de la permitida se pone al volante.  Al menos seria de utilidad para aquellos conductores responsables que de verdad quieren saber en que condiciones están para conducir o no hacerlo. En todo caso existen sensores que permiten identificar el aliento de cada persona, así que se podría saber realmente si el que sopla es el propietario del vehiculo. Mas allá de las vidas salvadas, el ahorro para la sanidad publica en cuidados y hospitalizaciones seria considerable, hasta el punto de que dichos expertos aseguran que el coste de incorporar el dispositivo de alcoholemia todos los vehículos se amortizaría en tres años. Salvaría miles de  vidas en el Mundo y ahorraría mucho dinero a la sanidad, y a las compañías de seguros. La pregunta seria ¿están dispuestos los conductores a que se incluyese en todos los vehículos?

COMPETICIÓN.

EL MOTOR DE JAEN RUGE CON FUERZA.

No es la primera vez que se trata este tema en HoraJaén Motor&Sport. Jaén es una potencia en el mundo del motor y la competición. Cada día son más los deportistas de este apasionante mundo que destacan en todos los ámbitos y disciplinas, en las dos y cuatro ruedas. Tanto en el ámbito local, como en el autonómico e incluso ya, en el internacional destacan los pilotos, equipos y proyectos ligados al motor y las distintas competiciones donde aparecen jóvenes valores y nuevos competidores que irrumpen con fuerza y logran excelentes resultados. Su crecimiento y evolución es imparable y poco a poco van adquiriendo hábitos profesionales desde su situación de amater profesionalizando sus proyectos y creando departamentos paralelos a la competición que se encargan de difundir sus resultados. Esa es la parte positiva y maravillosa. Como en todas las historias, siempre existe algún “pero”. El patrocinio no es una “limosna” que se da, a veces, y que en muchos casos no da para más que poner un poco de gasolina y pagar algún café. La cultura del patrocinio, la sponsorizacion y el mecenazgo debe ser una realidad con el compromiso que supone para las partes y el trabajo que se debe desarrollar de forma bilateral para que los resultados y beneficios se equilibren. El papel que juegan los medios deportivos de comunicación es vital y ahí debe de existir otro compromiso más donde, además, de trasladar la información sean cómplices de los éxitos dando a conocer los resultados que se logran con mucho esfuerzo y trasladarlo a la sociedad para cobrar conciencia y se valore junto con la evolución de la cultura del patrocinio y el compromiso de todas las partes. El Motor de Jaén ruge con fuerza. Ahora hace falta seguir acelerando para que sepa su valor y el de sus protagonistas y se disfrute de todos y cada uno de los buenos resultados que se obtienen haga que el orgullo, admiración y agradecimiento impulse aun más el enorme potencial existente. Y en este conjunto los medios de comunicación tienen mucho que decir del mismo modo que la sociedad, instituciones y empresas, escuchar y ponerse manos a la obra.