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ESPACIO DE PRUEBAS. ALFA ROMEO STELVIO 2.2  SUPER Q4.  ESCALANDO AL CIELO.

Alfa Romeo entra de lleno en el segmento de mayor crecimiento el D-SUV y lo hace con el Stelvio, un modelo que parte de la plataforma del Giulia y, de esta manera y para empezar, la marca italiana regala un diseño maravilloso y un comportamiento espectacular, sobre todo en carreteras sinuosas. Haciendo honor a su nombre que proviene de una de las carreteras más bonitas del mundo. Sí, el paso del Stelvio, en Italia, los mejores veinte kilómetros y 75 curvas para disfrutar de la conducción que lleva a la mejor escalada con destino directo al cielo. HoraJaén Motor&Sport y Autos Auringis unen sus destinos y se suben al Stelvio para tocar este cielo en la prueba dinámica “pilotando “la versión de Stelvio Q4 buscando la conquista del segmento Premium de los SUV y trasladando a los lectores de HoraJaén las sensaciones que trasmite este SUV que se conduce prácticamente igual que una berlina. Si hubiera que definir algunas de las muchas virtudes que ofrece, una de ellas sería equilibrio. El motor situado en posición muy retrasada  aporta un buen reparto de pesos. Los ingenieros y diseñadores de Alfa Romeo han primado la conducción por encima del coche en si y el diseño llevado a cabo en Módena y su fabricación en Cassino, El Stelvio de Alfa Romeo llega como el primer SUV de la marca y lo hace en el preciso instante en el que el segmento crece de forma exponencial y supone el 25% de las ventas de coches en Europa. Es decir, uno de cada cuatro coches que se venden es un SUV. Así, las presiones de ventas son que, en 2017, se venderán 700.000 unidades de este tipo de coches en el continente. En España, las previsiones para el nuevo Stelvio, para este año, rondan las 47.000 unidades.

DISEÑO Y DEPORTIVIDAD.
STELVIO INTERIOR
Las proporciones del Stelvio, con una longitud de 4,68 metros, una altura de 1,67 y un ancho de 2,16 m, trasmiten fuerza, dinamismo y capacidad. Lo hacen dentro de una carrocería SUV, la primera de la historia de Alfa Romeo. Su batalla, por su parte, se mantiene invariable con respecto al Giulia, del que toma la plataforma, y mide 2,82 m. El Stelvio se torna práctico y consigue equilibrar el diseño con la deportividad. El acceso al interior es cómodo y nada mas abrir la puerta de acceso se respira  el aire deportivo y su marcado carácter de competición que tiene. La altura de 19 cm. mas que el Giulia, la amplitud general dada la altura al techo o su maletero de buena capacidad con 525 litros, ampliables al abatir los respaldos, añaden más claves del éxito de este compacto práctico con imagen contundente y diseño italiano que queda patente en su frontal imponente presidido por la calandra del radiador. Para lograr la deportividad de la que hace gala, sus diseñadores han puesto en funcionamiento la mejor receta culinaria: trabajar desde el conductor hacia fuera. Más preocupados por la persona que por el coche, el puesto de pilotaje se ha situado en el centro del desarrollo de diseño. A esto le acompaña la técnica de sus motores longitudinales situados muy retrasados con respecto al eje delantero y el resto del diseño del coche, propiamente dicho, llevando las ruedas a los extremos de la carrocería para reducir al máximo los voladizos. Estas han sido las bases para la creación de esta maravillosa y divina “criatura” engendrada por los dioses romanos en el Monte Stelvio en la punta del cielo. Impactante el diseño y las formas de este deportivo donde el conductor-piloto se convierte en el protagonista con claro espíritu de Alfa Romeo.

MOTORIZACIONES Y CAJAS DE CAMBIO.

El Stelvio de Alfa Romeo, a nivel mecánico, ofrece cuatro variantes de motor. En gasolina aparece un dos litros con turbo y dos niveles de potencia, 200 y 280 CV. En cuando a la opción diesel son también dos motores los disponibles sobre la misma base de 2.2 litros de cilindrada. En ese caso y en la versión de acceso con 180 caballos y otra por encima con 210 CV. Todas las versiones incorporan un cambio automático de ocho relaciones con convertidor de par. Y según las ofertas de motor habrá variantes con propulsión trasera o con el conocido sistema Q4 de tracción integral a las cuatro ruedas. En este caso funciona trasmitiendo la potencia al eje trasero, reduciendo el consumo y el desgaste, pero al detectar la perdida de tracción es capaz de enviar hasta el 50% del par disponible sobre el eje delantero. La gama del nuevo Stelvio se organizará cuando esté completa en base a tres niveles de acabado. El de acceso, denominado simplemente Stelvio y por encima el Súper y el Speciale y sus cuatro motorizaciones, 200 y 280 en gasolina y 180 y 210 en diésel. Todos gozan de la tracción Q4 y más adelante se añadirá una versión diésel de 150 caballos. Además, la marca italiana ha creado una versión de lanzamiento denominada First Edition, especialmente bien equipada, y que se ofrece en exclusiva emparejada al motor de280 CV gasolina con tracción integral Q4 y cambio automático de ocho relaciones. Es muy destacable esta caja de cambios con ocho velocidades y convertidor de par. Su funcionamiento en modo automático es muy rápido y ágil. Su accionado puede pasar a manual con un moviendo lateral de su selector de velocidades o a través de las levas situadas en el volante deportivo e la versión que equipe este sistema y que gozan de un gran tamaña y fácil manejo fabricadas en aluminio que recuerda a las usadas por algunos modelos de Ferrari por su buen accionamiento.

HORAJAÉN MOTOR&SPORT SE SUBEN EN EXLUSIVA AL STELVIO.

STELVIO CONDUCCIONLlega el momento de comprobar todo lo que la información de la marca y el concesionario Autos Auringis y Francisco Muñoz, Asesor de Servicios del concesionario oficial de la marca, prestando atención a la información del Stelvio Q4 2.2 diéel de 210 caballos con que se ha realizado el test exclusivo. Llama poderosamente la atención el diseño elegante, deportivo y agresivo del coche. Toda una batería de tecnología concentrada en la pantalla situada en la consola central de fácil manejo que se acciona desde la ruleta situada por debajo del selector de cambio donde se sitúan, también, el volumen del exquisito y potente equipo de música y la ruleta donde se elige el tiempo de condición que se puede llevar. Excelentes asientos deportivos donde su mecanismo eléctrico permite seleccionar la posición de conducción, o mejor, de pilotaje más ergonómica y cómoda. Cuentan con una buena sujeción lateral, son cómodos y envolventes y antes de poner en marcha esta bella y diabólica máquina, retrasan y acercan de forma eléctrica al conductor a la posición elegida al volante deportivo donde se sitúa en su parte izquierda el pulsador de arranque al más puro estilo Ferrari. Cinturón, velocidad directa de su cambio y se inicia una de las experiencias de conducción de un SUV más intensa, pasional y excitante de cuantas hasta ahora se ha llevado a cabo en HoraJaén Motor&Sport. Con un equipamiento completo, techo solar y 210 caballos unidos a una transmisión automática de ocho relaciones y la tracción integral del Stelvio Q4 cedido por Autos Auringis, restaba buscar los destinos más adecuados para comprobar sus muchas virtudes y comprobar cómo se desenvuelve en distintos terrenos. Un recorrido mixto de ciudad, carreteras de doble sentido, montaña y autovía ha servido que todo lo que se pueda decir del Stelvio se queda corto. Por cielo, tierra y mar hasta saciar la ansiedad por conducir un SUV con esencia y comportamiento de berlina. Su suavidad  de marcha, el silencio en su interior, la eficacia y rapidez de su cambio automático permiten una conducción relajada donde todo su equipamiento, diseño y estructura se ha creado solo para disfrutar con la más absoluta seguridad siempre. Como si de un camaleón se tratase, la metamorfosis se produce cuando se exige al acelerador una respuesta más vigorosa. Todo el conjunto pasa de la calma a la tormenta en un suspiro. El motor entrega potencia desde cualquier régimen de giro, la dirección se vuelve más dura, precisa y rápida y las suspensiones absorben cualquier irregularidad o paso de curva de un modo impresionante donde hay que mantener el acelerador pisado, la cabeza fría y esperar a que la tracción integral electrónica Q4 situé como si de un tren se tratase en la trazada perfecta sin sobresaltos. Su aun así, se cree que estas en el límite, solo hay que levantar suavemente el pie del acelerador y pisar con contundencia el freno para salir airoso de una  supuesta situación de riesgo que es muy difícil que llegue a producirse por el alto índice de seguridad y configuración con la que cuenta el Alfa Romeo Stelvio. En definitiva, este SUV italiano, el primero de la especie de Alfa Romeo, cautivará a cualquiera que busque un todo camino deportivo al máximo con un comportamiento de berlina. Cuando placer ha producido pilotar el Stelvio. Ha bajado del monte que lleva su nombre para convertirse en terrenal aunque si se pilota hay que ser un poco extraterrestre para sacar partido al enorme potencial y posibilidades que ofrece en Stelvio, un pura sangre de bellas líneas y enorme contenido que permite conducirlo e invita a pilotarlo.

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