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SEAT LEON X-PERIENCE TITAN DESERT. FELINO EN LA ARENA

El Seat León X-Perience, se convierte en el todocamino mas dinámico y aventurero de la marca española siendo el vehículo oficial de la Gaes Titán Desert by Garmin. La carrera de bicicleta de montaña por etapas más dura del mundo ha comenzado y en ella, además participa el jiennense José Luís Carrasco y Manuel Triki Beltrán, teniendo como escenario el desierto de Marruecos. La prueba tendrá como aliado perfecto a la versión especial del Seat León X-PERIENCE, que recibe la denominación de Titán Desert creada por la marca para esta cita con la aventura y el deporte en su versión más extremo. Entra sus cualidades conocidas, destaca: su diseño, tecnología más avanzada, su gran funcionalidad, versatilidad, calidad, seguridad y robustez, contara con su mejor arma para este tipo de recorridos y aquellas rutas donde el terreno y las condiciones más duras, necesitan de su tracción integral 4Drive, una suspensión elevada en 15 mm, su gran capacidad de maletero y la equilibrada gama de motorizaciones. El nuevo León X-PERIENCE Titán Desert incorpora el sistema de navegación con pantalla táctil a color de ocho pulgadas, sistema de conectividad Full Link, control de crucero adaptativo con radar de proximidad, retrovisores calefactables y plegables de forma eléctrica y toda la tecnología en seguridad. Contará con cristales traseros oscurecidos, paquete de iluminación interior en LED, cambio de velocidades por levas en el volante para las versiones DSG, freno de mano eléctrico Autohold, llantas de aleación especificas X-PERIENCE de 17 pulgadas, suspensión elevada y paragolpes específicos. Además, incluye versiones de gasolina y diésel con motores de 1.4, 1.6, 1.8 y 2.0 de cilindrada y potencias que van desde los 115 a los 184 CV.

La versión especial del SEAT X-PERIENCE se convierte en el León del desierto en la Titán Desert de Marruecos, recibiendo el nombre de esta durísima prueba de bicicleta de montaña.
La versión especial del SEAT X-PERIENCE se convierte en el León del desierto en la Titán Desert de Marruecos, recibiendo el nombre de esta durísima prueba de bicicleta de montaña.

ZENVO TS1 GT. ANIVERSARIO DEL MITO DE LOS 1.163 CABALLOS.

Exclusividad y deportividad que se acerca en su funcionamiento a un Formula uno para el Zenvo que celebra sus diez años y los 1.163 caballos de potencia que entrega.
Exclusividad y deportividad que se acerca en su funcionamiento a un Formula uno para el Zenvo que celebra sus diez años y los 1.163 caballos de potencia que entrega.

Sendo Automotive presentó su Sleipnir TSI GT conmemorando los diez años de la compañía. El deportivo, que la marca quiere asemejar por prestaciones a un Fórmula Uno, utiliza un motor con 1.163 CV y estará ligado a sus raíces en cada poro de su diseño. Este TS1 GT celebra diez años de existencia y así se ha mostrado en un acto de máximo interés y repercusión como el salón de Ginebra. La empresa danesa no ha dudado en acudir a los dioses nórdicos para explicar el nombre del vehículo. Según afirman, cuenta la mitología que Sleipnir era el caballo montado por el dios nórdico Odín y que, además, era el más veloz. El TS1 GT cuenta con una carrocería pintada del color Fjord Blue, destacando por sus tiras de cobre y bronce que sirven de ejemplo en los adelantos tecnológicos de los antiguos daneses en comercio y exploración. Utiliza mucha fibra de carbono para aligerar su peso, ganar en aerodinámica y que aparezcan sus 1.163 caballos con todo su esplendor. Monta una caja de cambios de siete relaciones recién desarrollada y apoyada por un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, buscando más fluidez y situarse cerca de un Fórmula Uno. La velocidad anunciada es de 375 km/h de punta, y un cero a cien en 2.8 segundos, registros de largo impacto. Por dentro su diseño es rompedor y original. Se sabe que la fibra de carbono estará muy presente, el cuero Alcántara aumenta su estilo y exclusividad y el precio supera el millón de euros.

FITTIPALDI EF7 VISION GT. VIRTUALIDAD REAL.

El Fittipaldi EF7 Visión GT es un deportivo pensado para el uso en circuito pisando fuerte y con argumentos que reflejan la personalidad de Emerson Fittipaldi, bicampeón de Fórmula Uno.
El Fittipaldi EF7 Visión GT es un deportivo pensado para el uso en circuito pisando fuerte y con argumentos que reflejan la personalidad de Emerson Fittipaldi, bicampeón de Fórmula Uno.

Esta nueva marca de superdeportivos se suma a la lista de exclusivos GT con la historia que la rodea y el nombre propio de toda una leyenda en la competición y la F1. El nuevo Fittipaldi EF7 Visión Gran Turismo. Este coche creado por el dos veces campeón del mundo de Fórmula Uno, Emerson Fittipaldi ha sido presentado en color amarillo, en un guiño al color que usaron algunos de los monoplazas Copersucar y Fittipaldi con los que Emmo, concluyó su carrera deportiva. Espectacular diseño firmado por Pininfarina, mostrando un deportivo de líneas definidas y muy marcadas. También han contado con HWA, para la ingeniería y AMG. La fibra de carbono domina el coche, desde su chasis monocasco inspirado en la competición, hasta la carrocería, donde abundan las tomas de aire, flaps y alerones. Este trabajo permite el éxito en las pruebas de resistencia y seguridad de la FIA para la competición, ya que de momento no cuenta con la homologación para que pueda circular por carreteras. En su parte posterior se sitúa el motor V8 de 4.8 litros, que mantiene la esencia tradicional y es atmosférico. Diseñado por HWA, rinde 600 caballos, propulsión trasera y una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Su peso es de mil kilogramos y los frenos que monta son de discos de acero ventilados, por ser efectivos y más rentables en cuanto a su mantenimiento.

RENAULT MEGANE GT. AGRESIVO Y BUENO A LA VEZ.

Un deportivo camuflado que permite viajar como un turismo y disfrutar el alma deportiva de su conductor en cuanto la carretera se llene de curvas.
Un deportivo camuflado que permite viajar como un turismo y disfrutar el alma deportiva de su conductor en cuanto la carretera se llene de curvas.

Carácter deportivo en todos los sentidos que se percibe en el Megane GT por dentro y por fuera. Asientos tipo baquet, volante con fondo plano, tapicería especifica con cuero en sus flancos y paneles de puertas, y tela en la zona central de las banquetas, así como en las credenciales GT, resaltando las costuras en azul. Destaca su pantalla táctil en disposición vertical del sistema de infoentretenmiento R-LINK 2. Pero donde realmente destaca el Megane GT es en el apartado mecánico. Su motor turbo de 1.6 litros y tres cilindros ofrece 205 caballos a 6.000 rpm y un par motor de 280 Nm disponibles desde las 2.400 rpm. Asociada a esta mecánica está la transmisión automática RDC de siete relaciones y doble embrague como única opción que se puede gestionar desde las levas metálicas situadas en el volante y que canaliza toda la potencia al asfalto a través del tren delantero. Con estos datos es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/hora. Un deportivo para disfrutar a poco que la carretera se vuelva complicada y las curvas sea el territorio a recorrer, mostrando un comportamiento eficaz y con el control absoluto de sus nobles reacciones.

FORD FIESTA ST. TANTO EN TAN POCO.

Un deportivo de apariencia discreta que con pocos cilindros ofrece prestaciones muy deportivas y un comportamiento muy eficaz que invita a la conducción deportiva.
Un deportivo de apariencia discreta que con pocos cilindros ofrece prestaciones muy deportivas y un comportamiento muy eficaz que invita a la conducción deportiva.

La nueva generación de motores del Ford Fiesta añade numerosos acabados, versiones y motorizaciones. Sin embargo, pese a contar con una versión ST-Line con aspecto deportivo, no ha sido hasta hace poco cuando Ford ha lanzado una autentica versión ST. Esta versión se ha convertido por meritos propios en una referencia en el segmento, gracias a un diseño vistoso, un buen motor y sobre todo a una puesta a punto de su chasis que le hace dinámico y divertido de conducir. Destaca su deportividad, sus líneas fluidas y suaves que realza su figura. Detalles como su paragolpes abultado, llantas de aleación de 18 pulgadas, diseño de pinzas de freno de color rojo y mayor tamaño, taloneras, salida de escape dobles o un gran alerón sobre el portón trasero afianzan la imagen deportiva del ST. En el interior se respira un ambiente racing donde los asientos de corte deportivo están firmados por Recaro de buen acabado y la decoración e instrumentación exclusiva para esta variante. En la parte mecánica, se desmarca con una propuesta de vanguardia muy particular. El motor es el innovador 1.5 Ecoboost de tres cilindros, capaz de desconectar uno de ellos, que rinde nada menos que 200 caballos y 290 de Nm. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 6,7 segundos. Cuenta por primera vez con tres modos diferentes de conducción. Normal. Sport y Circuito, modificando el funcionamiento de sistemas como el acelerador, el control de estabilidad o el escape activo.

HYUNDAI FE FUEL CELL CONCEPT. MINIMALISMO E HIDRÓGENO.

Minimalista, respetuoso con la naturaleza, de donde se inspira y diseño futurista el Hyundai FE Fuel Cell Concept tendría más de 800 Kilómetros de autonomía limpia.
Minimalista, respetuoso con la naturaleza, de donde se inspira y diseño futurista el Hyundai FE Fuel Cell Concept tendría más de 800 Kilómetros de autonomía limpia.

El Hyundai FE Fuel Cell Concept estará impulsado por hidrógeno y con estilo minimalista y rompedor. El fabricante coreano presentó durante el Salón del Automóvil de Ginebra el Concept FE Fuel Cell, un prototipo que corresponde a la nueva generación que usara hidrógeno como combustible de cero emisiones. En la firma se apoyan en un vehículo que está inspirado en la naturaleza respetuosa y limpia y en el agua- único residuo emitido-. Su estilo es totalmente minimalista y aerodinámico, demostrado por sus conductos de ventilación integrados para una mayor eficiencia. Forma parte de la cuarta generación tecnológica de pilas  combustibles de hidrógeno de Hyundai Motor y ofrece, en comparación con anteriores, una tecnología ligera, una mayor eficiencia y el aumento de la autonomía. El FE Concept equipa paquetes de batería portátiles que el propio vehículo carga para los dispositivos usados por los pasajeros. El maletero, a su vez, integra un espacio de almacenaje y carga para un scooter eléctrico, por si en un futuro haría falta su uso. Hablando de futuro, con el nombre de concept, FE, Future Eco quiere reflejar las nuevas innovaciones tecnológicas de carácter ecológico, como este modelo en su humificador de aire interno. El nuevo prototipo está diseñado para conducir más de 800 kilómetros entre cada repostaje, teniendo en cuenta las limitadas infraestructuras de hidrógeno actuales. Algunos elementos del FE Fuel Cell tendrá clara influencia en el modelo SUV con pilas de combustible que saldrá a la venta en 2018 y que llevara tecnologías de asistencia al conductor “Hyundai Smart Sense”.

BENTLEY MULSANNE HALLMARK SERIES. JOYERÍA SOBRE RUEDAS.

Exclusividad, diseño de lujo y joyería son algunas de las peculiaridades del Bentley mas valioso al que solo podrán optar cincuenta afortunados y exclusivos propietarios.
Exclusividad, diseño de lujo y joyería son algunas de las peculiaridades del Bentley mas valioso al que solo podrán optar cincuenta afortunados y exclusivos propietarios.

Conducir un Bentley es, por naturaleza, un acto de exclusividad. Pero el Mulsanne Hallmark Series eleva ese grado de distinción a una cota máxima gracias al excelso tratamiento que se ha aplicado tanto a la imagen exterior como a su interior de todas las versiones del Mulsanne: los de carrocería corta y larga y el Speed deportivo. Solo se fabricarán 50 unidades de esta serie inspirada en los metales preciosos, el oro y la plata, y en otros materiales de la industria joyera. Mulliner, la división de personalización de Bentley, es la encargada de llevar a la expresión mas alta la exclusividad a estos cincuenta ejemplares del buque insignia británico. Puede pedirse con pintura monótono o bitono pero, en cualquier caso, contarán con una línea decorativa pintada a mano que, como el emblema de la B alada (retráctil), podrán ser de plata maciza o bañada en oro, según la opción elegida. En los dos casos, su base está grabada con la inscripción “Commossioned by Mulliner”. Completa el conjunto estético sus llantas pulidas exclusivas de 21 pulgadas y su frontal se adorna con una parrilla exclusiva que le da una presencia más suntuosa. Su interior cuenta con distintas tonalidades: los asientos delanteros pueden pedirse en un color y los traseros en otro diferente, como también los recubrimientos de las puertas, -un recurso muy poco visto-. Los detalles en dorado o plateado se plasman en las costuras de contraste en los asientos, que muestran una decoración acolchada de Mullier. En la parte trasera se añaden cojines de Alcántara y , entre otras peculiaridades, los paraguas y las placas de los umbrales de las puertas estén personalizados con el número de serie de la unidad, dentro de los 50 fabricados.

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MERCEDES AMG GLC Y GLC 63 COUPÉ 2018. DOS PURA SANGRE.

Más deportivos, exclusivos y radicales serán las versiones GLC 63 AMG para el 2018, alargando la sombra de Mercedes y su línea de “pura sangre” en el segmento SUV.
Más deportivos, exclusivos y radicales serán las versiones GLC 63 AMG para el 2018, alargando la sombra de Mercedes y su línea de “pura sangre” en el segmento SUV.

La firma alemana ha trasladado la esencia del Mercedes AMG GT a estos dos SUV. Las cuatro versiones montarán un motor V8 y caja de cambios Speedshif. Como uno de los modelos más importantes de la firma de Stuttgart y como uno de los exponentes de la deportividad bien entendida de la marca. Su imagen radical y muy racing llega a estos SUV en la gama GLC. Se respira deportividad en todo su diseño con un frontal más expresivo si cabe y al que solo le falta hablar para expresar su condición exclusiva. Su pasos de rueda ensanchados, grupos ópticos y un notable difusor en su zaga, se amplíaa en la variante coupé que presenta una línea mas afilada y una caída de techo que acaba en un pequeño difusor que recuerda al que ya se pudo ver en el GLC 43 Coupé. La variante normal es más alta en su parte trasera, lo que modifica por completo el portón y la posición del mencionado spolier. La apuesta mecánica de Mercedes para estos dos modelos se sitúa en el mimo motor V8 de cuatro litros biturbo con inyección directa, propulsor que ya se conoce por montarlo el Mercedes AMG GT. Esto se traduce en que las versiones GLC 63 Y GLC 63 Coupé rindan 476 caballos de potencia y 650 Nm de par motor máximo. El consumo anunciado es de 10,3 litros por cada cien kilómetros y acelera de cero a cien en tan solo cuatro segundos. Las variantes S de ambos modelos montan la misma mecánica pero su potencia sube hasta los 510 CV. En todos los modelos la velocidad es de 250 km/h limitada electrónicamente y están asociados a un cambio automático AMG Spenndshift MCT de nueve velocidades y un sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC Plus. Este sistema integral cuenta con tecnología de distribución variable de par con el programa AMG Dynamic Select que permite seleccionar hasta cuatro modos de conducción: Confort, Sport, Sport Plus e Individual. Habrá una versión de lanzamiento Edition uno con paquete Black que se viste con franjas deportivas en color amarillo o gris mate, llantas forjadas de 21 pulgadas y un paquete exclusivo aerodinámico y un interior con detalles cromáticos, costuras amarillas que se extiendes a los paneles de las puertas, panel de instrumentos, volante y  alfombrillas.

RETOEXCAVADORA DEL FUTURO SEGÚN BMW Y JOHN DEERE.

Un proyecto de futuro en el que BMW y John Deere excavan en el progreso no demasiado lejano en este segmento industrial.
Un proyecto de futuro en el que BMW y John Deere excavan en el progreso no demasiado lejano en este segmento industrial.

John Deere le pidió asistencia a BMW para crear un modelo hacia el cual dirigirse en el futuro. Una especie de meta a la que aspira llegar en unos años con un modelo de retroexcavadora que no se verá en el mercado. Es algo futurista y según las opiniones de la gente de BMW debe de ser: híbrida y con líneas que hacen confortable su manejo y operación. Tal vez su mayor evolución será el que su asiento de conducción no tiene nada que ver con la transmisión y el motor y por tanto el conductor siente menos vibraciones. Indudable es que la colaboración de ambas marcas se plantea desde la perspectiva de un futuro sin fechas. Si es verdad que la unión de ambas empresas y la experiencia que cada uno tiene pueden aportar un concepto e idea de funcionalidad muy diferente al actual. La tecnología, la comunicación y el progreso se aplicarán en otros sectores que no solo sea a la automoción para vehículos. El mundo avanza y nada mejor que una retroexcavadora futurista para profundizar y encontrar nuevos focos de progreso.

SBAY, LA BIG TWIN ESPAÑOLA QUE DESTACA EN EL MUNDO.

Fabricadas en España con acento Andaluz de Cádiz, esta marca de motocicletas hacen de cada modelo un mundo único y diferente para cara uno de sus clientes que buscan algo mas que potencia y diseño.
Fabricadas en España con acento Andaluz de Cádiz, esta marca de motocicletas hacen de cada modelo un mundo único y diferente para cara uno de sus clientes que buscan algo mas que potencia y diseño.

Sbay Motor Company es una empresa española dedicada a la fabricación, diseño y transformación de motos, utilizando motores bicilíndricos  V-Twin. Esta joven marca nacional salta a la fama al ganar el mundial de constructores con su modelo Flying en la categoría Production Manufacturas Class. Su exclusividad le hace tan deseada como particular donde no habrá dos Sbay iguales. Creada con un único propósito: Prestaciones. Cuenta en su catalogo con distintos modelos: Flying, Jerry y Omega. Cada una tiene su propia personalidad creada por las manos de los ingenieros que elevan el diseño al grado del arte más independiente y particular que se puede encontrar en motos de este tipo. Exclusividad, agilidad, potencia y velocidad para ofrecer sensaciones irrepetibles y el mayor placer al pilotar. Se crean y personalizan involucrando a cada cliente durante todo el proceso de fabricación de “ su motocicleta hecha a medida, partiendo de la personalidad que imprimen los apasionantes motores V-Twin, el uso de materiales como la fibra de carbono, aleaciones de aluminio de alta resistencia, y componentes de prestigiosas compañías como Öhlins, Brembo o Rizoma. El modelo Flying se crea para ofrecer prestaciones puras, los que buscan una moto para todos los días tiene en la Jerry la mejor opción y si lo que se quiere es reciclar todos los concentos personales, con la Omega se consigue este propósito. La exclusividad y la personalización se unen para unirse al mundo Sbay donde lo que está muy claro es que NO Hay Dos Saby Iguales y esta empresa española, situada en Cádiz, pronto tendrá en su gama motos Dragster. La pasión y el inconformismo han engendrado las motos que fabrican con intensidad los enamorados de Sbay.

MACBOR STROMER R. ESCUELA DE APRENDIZAJE.

Una moto perfecta y asequible para iniciarse en el mundo de la moto, además de sus funciones para moverse por la ciudad y disfrutar de desplazamientos cortos por carretera.
Una moto perfecta y asequible para iniciarse en el mundo de la moto, además de sus funciones para moverse por la ciudad y disfrutar de desplazamientos cortos por carretera.

Macbor Stromer R, es una moto de 125 centímetros cúbicos perfecta para empezar a conducir en el mundo de las motos. En el mercado de la moto no todo son deportivas u otras modalidades y segmentos. También debe de existir espacio para la modestia como es la Macbor Stromer R 2017, la moto de acceso a la gama Macbor. Se trata de una moto naked de 125 centímetros cúbicos pensada básicamente para ser esa primera motocicleta con la que empezar en este mundillo. Como casi en el resto de la gama de este fabricante, la Stromer R equipa un motor monocilindrico de cuatro tiempos refrigerado por agua con homologación Euro4 e inyección electrónica de Delphi. Cuenta con 10,6 caballos de potencia a 7.500 rpm, por lo que combinado con su beso en vacío de 130 kilos parece suficiente para surcar las ciudades y algo más limitada en carretera. Equipa un cambio de cinco velocidades, lo que revela su naturaleza low-cost y el consumo anunciado es de 1,9 litros a los cien kilómetros. Uno de los elementos más importantes de la moto es su asiento situado a solo 760 mm del suelo, por lo que no es difícil llegar con los pies al suelo. Otras características son sus frenos de disco y su horquilla invertida. Dispone de un caballete central y lateral, un generoso depósito de combustible con 18 litros de capacidad, toma USB para smartphones, faro trasero de LED o espacio bajo el asiento al estilo de una guantera. En opción puede equipar protecciones extra anti-caída e incluso maletas laterales y baúl a juego, lo que enfatiza su carácter de moto funcional por poco presupuesto.

HISTORIA.

WHITE TRIPLEX ESPECIAL. EL VUELO RASO DE LA VELOCIDAD.

Si habría que definir esta increíble historia del motor y el automovilismo se diría que la “bestialidad” se eleva a su máxima expresión y odio motorizado. El nombre de este inhumano vehículo es White Triplex Especial y era un monoplaza diseñado para batir récords de velocidad. Montaba tres motores de aviación Liberty L-12 de doce cilindros, un total de 81 litros de cilindrada y una potencia de 1.500 caballos, fabricado con el objetivo de superar las 200 millas por hora. Las arenas de Daytona Beach vivieron su gloria y su desastre. Esta historia es tan apasionante como trágica en su final. Corrían los años 20, y el duelo Campbell-Seagrave estaba en su punto más alto. Estos dos británicos competían por ser los hombres más rápidos del mundo, quitándose récords cada poco tiempo. Jim White, un millonario de Philadelphia decidió que era el momento de llevar el reto de la velocidad a Estados Unidos y para ello diseñó y construyó un vehículo que bautizó como “Triplex by White”, conocido también como White Triples. Su idea, muy americana: mucha cilindrada y ninguna concesión al refinamiento. Chasis de camión y motores de aviación para esta mezcla tan explosiva como aberrante. 1928 fue el año en el que la velocidad se volvió mortífera en las arenas de Daytona Beach (Florida). Gran parte de la culpa la tubo este engendro diabólico diseñado para lograr el máximo de velocidad posible donde las alternativas para lograrlo a finales de los años 20 no eran muchas.

El White Triples y sus 81 litros de cilindrada, 1.500 caballos y sus tres motores de avión fue el protagonista en los años 20 de los récords de velocidad más épicos y trágicos.
El White Triples y sus 81 litros de cilindrada, 1.500 caballos y sus tres motores de avión fue el protagonista en los años 20 de los récords de velocidad más épicos y trágicos.

La única solución pasaba por la potencia pura y dura. White se hizo de tres motores de aviación excedentes de la Primera Guerra Mundial, tres gigantescos motores Liberty L-12, desfasados entonces pero que aportarían la potencia necesaria para el nuevo récord previsto. Cada uno de los motores V12 atmosféricos rendían 500 CV para un total de 1.500 caballos de potencia bruta. Esta bestia de 81 litros de cilindrada media en torno a los 5,85 metros y un peso de 4.68 kilogramos. Uno de los motores se situaba delante del piloto, y los otros dos en la parte trasera. El White Triples no tenia caja de cambios ni embrague, solo una trasmisión directa con una única velocidad. El coche se arrancaba “a empujón” y no se podía parar una vez que los motores estaban arrancados, hasta que no se cortase la alimentación del combustible. El 22 de abril de 1928 Ray Keech se puso al volante del Triplex avalado por su experiencia en batir récords y un extenso palmarés en competiciones automovilísticas de la época. En los dos recorridos de la prueba, tuvo sendos incidentes, en uno se quemó al soltarse el radiador y recibir al agua hirviendo y en el segundo se quemó con las llamas del motor delantero. El White Triples demostró que era una bestia difícil de domar. En el tercer intento logró una velocidad punta de 207,55 millas por hora, equivalente  a 334,02 km/h. Un registro impresionante para aquella época. En 1929, Henry Seagrave supero las 230 millas en el mismo trazado de Daytona. Luego fue Lee Bible el que intento batir el récord en el que perdió la vida al estrellarse el bólido y quedar totalmente destrozado. Las agallas y ganas de fama superaban el sentido común.

CLÁSICOS.

PEGASO Z-102 SPIDER TIBIDABO. ÚNICO E IRREPETIBLE.

Bello, único y exclusivo, nacía de la inspiración del país para deleite del mundo que pudo ser y no fue por decisiones políticas que eliminaron de Pegaso su división de coches deportivos y de alto valor tecnológico.
Bello, único y exclusivo, nacía de la inspiración del país para deleite del mundo que pudo ser y no fue por decisiones políticas que eliminaron de Pegaso su división de coches deportivos y de alto valor tecnológico.

De los ochenta y cuatro chasis fabricados por ENASA para el Pegaso Z-102 la mitad (42) fueron carrozados por Touring en Italia. Su primer trabajo para Pegaso fue este modelo, del que solo se construyó un ejemplar. Anderloni, jefe de carrocerías quería que su primer diseño para la marca española capturara el sabor de España y por ello decidió que el diseño debía de centrarse en torno al toro, realizando en el capo dos aberturas que recordarían a los orificios nasales de este bello animal, del mismo modo que aparecerían en la parte trasera. El borde superior del parabrisas imitaría a las astas. Fue presentado en el Salón de Paris de 1952, y un año mas tarde viajo hasta el Salón de Nueva York y se quedo en Brewster Motors, importador de Pegaso en Estados Unidos. Su motor estaba fabricado en aleación ligera y solo pesaba 190 Kg. Se trataba de un V8 de 2.814 cc. Su relación de compresión 8,1:1 y desarrollaba 172 CV a 6.000 rpm, permitiendo alcanzar los 217 Km/h. Su punto débil era su sistema de frenos de tambor que exigían un considerable esfuerzo al conductor.

MECÁNICA.

NEUMÁTICOS SIN AIRE.

El futuro del neumático afectara al concepto convencional con la aparición y el desarrollo de nuevas propuestas y productos que no necesiten aire, sean mas eficientes, reduzcan los riesgos de pinchazos y disminuyan los consumos de combustible.
El futuro del neumático afectara al concepto convencional con la aparición y el desarrollo de nuevas propuestas y productos que no necesiten aire, sean mas eficientes, reduzcan los riesgos de pinchazos y disminuyan los consumos de combustible.

Los días de los pinchazos se acaban y revisar las presiones del mismo modo, también. Llegan las ruedas sin aire. La empresa Bridgestone lleva seis años trabajando en un proyecto llamado Air Free Concept y llegará al mercado en 2019. Estas nuevas ruedas están fabricadas en plástico reciclado que, además de no necesitar aire, reducen la fricción con el suelo, proporcionado una conducción más suave. La firma japonesa ha desarrollado prototipos de este invento tanto para automóviles como para bicicletas y lo más probable es que se amplíe al resto de vehículos que usan en la actualidad el neumático convencional. No solo Bridgestone trabaja en esta línea, Hankook ha hecho posible que exista un neumático sin aire. En su lugar utiliza un poliuretano muy resistente que elimina los pinchazos y reduce el consumo de combustible, entre otras ventajas. Con un neumático definitivo de iFlex, donde la rueda y la goma se funden en un mismo producto, no contiene aire dentro y por tanto no hay riesgo de pinchazos. El propósito de esta marca es mantener las ventajas del neumático tradicional pero aumentando las prestaciones. El iFlex es el quinto prototipo NPT de la empresa y, será “la culminación de todo el esfuerzo de investigación”. Las ventajas de la rueda sin aire de Hankook radican en el nuevo material que usa. Se trata de  unimaterial diseñado para maximizar su potencial sostenible que consta de una estructura de poliuretano elástico y resistente que sustituye al aire comprimido. Desde el punto de vista de la fabricación, el componente usado reduce el peso de la rueda y, por tanto, el consumo final de carburante. Desde el ángulo del producto, el material permite que iFlex pueda ser reciclado con mayor facilidad y hasta en un 95% puede volver a utilizarse. Además al integrarse la goma y la rueda en uno solo producto, la compañía ha simplificado los procesos productivos de ocho fases a solo cuatro, reduciendo así la huella de carbono.

SEGURIDAD VIAL.

MANEJO DEL GPS EN LOS EXAMENES DE CONDUCIR.

El GPS es un elemento mas que manejar dentro del vehículo que requiere cierta formación al igual que otros muchos sistemas y tecnologías que equipan los vehículos actuales.
El GPS es un elemento mas que manejar dentro del vehículo que requiere cierta formación al igual que otros muchos sistemas y tecnologías que equipan los vehículos actuales.

Los aspirares al permiso de conducir en el Reino Unido deberán demostrar que saben utilizar un navegador GPS durante los exámenes practicados al conducir, según el anuncio de la Agencia del Conductor y de Vehículos Británicos ( DVSA). Desde diciembre de este año, los candidatos deberán de conducir siguiendo las indicaciones del GPS durante la parte de conducción independiente, cuya duración aumenta de 10 a 20 minutos. Además se elimina maniobras antiguas y se incluyen otras nuevas, como el estacionamiento en paralelo a la vía y en aparcamientos públicos, y la marcha atrás para la incorporación al tráfico. Se trata del mayor cambio en los exámenes de conducción en el Reino Unido desde 1996, cuando se introdujeron las pruebas teóricas escritas. “Estos cambios ayudaran a reducir el número de personas muertas o heridas en la carreteras y dotar a los nuevos conductores de habilidades necesarias para conducir de forma segura. La prueba de conducción evoluciona, al igual que los coches incorporan cada vez más la tecnología de asistencia al conductor. Los conductores noveles necesitan demostrar las habilidades y estilo de conducción adecuados para hacer frente a este nuevo entorno”. Se estima que más de la mitad de la población de Gran Bretaña utiliza el navegador para conducir. Esta información que HoraJaén Motor&Sport adelanta, es una medida más de la evolución que debe de tener el conjunto de normas de tráfico y el más que necesario reciclaje en materia de formación que los nuevos conductores/as deben de recibir, además de los que ya están en posesión del permiso correspondiente. Las tecnologías invaden los nuevos vehículos y el uso de la misma genera tensiones a la hora del manejo de tanta información y sistemas que equipan los nuevos modelos de vehículos. Un buen momento para actualizar y modernizar los modelos formativos de los que quieren sacarse su carne de conducir y evolucionar con los tiempos y los muchos sistemas que equipan los nuevos vehículos mucho más seguros y dotados de nuevas tecnologías.

COMPETICIÓN.

EDAD Y REFLEXIÓN.

El peligro a tempranas edades es patente aunque genere dudas de que edad es la idónea para iniciarse en la competición.
El peligro a tempranas edades es patente aunque genere dudas de que edad es la idónea para iniciarse en la competición.

Después de los últimos sucesos donde dos chavales sufrían sendos accidentes en competiciones de cuatro ruedas con trágicas consecuencias, se plantea la eterna pregunta: ¿qué edad y qué planteamientos deben seguirse para empezar y dar continuidad a la competición? La verdad es que es muy difícil y más si se debe ser objetivo y neutral al respecto. La precocidad con que se inician los jóvenes en el mundo de la competición y ese carácter que se imprime de la competitividad lleva a extremos a veces incontrolados donde el objetivo principal es: GANAR. El mundo del motor en toda su expresión es complejo, caro y cargado de riesgos que no se pueden controlar en su totalidad. Muchos son los aspectos que intervine de forma directa e indirecta en la evolución de los más pequeños y largo el camino hasta conseguir resultados difíciles de lograr. Analizado el contexto y sobre todo los aspectos que rodean a la competición, aparece la pregunta o cuanto menos la duda razonable de si se debe de exponer a estos riesgos a los crios en determinadas situaciones y categorías. Dónde está el límite de cada piloto, las exigencias del entorno y la seguridad de los circuitos donde participan. Adaptar las circunstancias a cada categoría, limitar la potencia y velocidad de las monturas y adecuar las categorías a los resultados es realmente complicado. Es verdad que el camino es largo y complicado y cada año, más exigente. Solo llegan los mejores y los que cuentan con más medios aunque el riesgo sea el mismo para todos. La edad y el riesgo van de la mano, más cuando a tempranas edades la ausencia de miedos es evidente y la percepción mínima del peligro que supone la competición. El juego empieza pronto y pasa muy rápido a la competición más compleja. No hay control ni seguridad plena ante la exposición al riesgo. Existe y se asume aunque a veces el resultado sea trágico. Desde pequeños se les prepara para ganar y mucho menos para perder en cada carrera, la pregunta es: ¿VALE LA PENA EL RIESGO?.