Publicidad

 

banner-volvo

hora-jaen-javier-lacarra-motor-y-sportJAÉN.- La 65 edición del Rally internacional Costa Brava 2017, el mas antiguo de España reunía a más de 160 equipos en su categoría internacional encuadrado en el Europeo de Históricos Sport –FIA European Historic Sporting Champioship-, certamen que constara de nueve pruebas, siendo el punto de partida de los campeonatos español y catalán de vehículos históricos, ya sea en velocidad o regularidad, siempre en tramos de carrera cerrados. En esta edición, el rally se acercó al público. El podio de salida y llegada se desplegaba en el corazón de la ciudad de Girona, en la Avinguda Ramón Folch, mientras que el parque de asistencia se ubicaba al lado del amplio polideportivo de Fontajau, donde se realizaban las verificaciones previas. Una de las grandes novedades deportivas de esta edición sería la participación de los vehículos denominados Legend, unidades de competición de alto valor histórico, pero que evolucionaran al estilo del Rally de España, es decir, sin ser cronometrados, y solo para que el numeroso público asistente disfruten viendo pasar a esta joyas en los 120 Km y ocho tramos del rally. La 65 Edición del Costa Brava arrancaría en la primera etapa que costaba de tres tramos cronometrados: Santa Coloma-Cladells (14,40 Km), Sant Hilari.Osor (12,57 Km) y Els Ángels (15,68 Km), todos ellos de noche, finalizando a partir de las 22 horas. La segunda etapa, totalmente diurna, comienza con tres tramos distintos: Osor ( 12,23 Km), Collsaplana ( 25, 06 Km) y Cladells ( 14, 20 Km), con tres pasadas a los dos primeros tramos y dos al tercero de ellos, finalizando el rally  en el parque cerrado de la Copa, tras pasar por el podio de la Avenida Ramón Folch. En total, la prueba tendría 557, 99 Km de los que 182,92 serian de velocidad, un 32,78% del total del Kilometraje. La oficina central estaba situada en el Hotel Gran Ultonia, donde se situó la exposición fotográfica “Rally Costa Brava, 65 años creando afición”.

Si el Rally Costa Brava, creado en 1953, puede considerarse la prueba más antigua de España, a partir de 2017 será también la que habrá contado con la lista de inscritos más amplia, 160 coches, cerca de la mitad equipos extranjeros y 72 participando en la modalidad de Velocidad. Francisco Casas, empresario de Jaén y origines madrileños se unió a la amplia inscripción midiéndose con pilotos internacionales y nacionales de la talla de: Francois Delecour, Eric Comas, Mats Myrsel, entre algunos de los pilotos internacionales y Daniel Alonso, Xesús Ferreiro, Antonio Sainz, Francesc Gutiérrez, Cele Foncueva, Goncal Ambit y Dani Sola, históricos y laureados pilotos nacionales. Destacable la presencia del equipo Seat Vehículos Históricos con cinco unidades, dos de ellas pilotadas por pilotos de renombre como Salvador Cañellas y Mia Bardolet, o el expiloto Luís Climent, que en este caso hacía de coche cero subido a un Seat. Hay que recordar que estos tres pilotos fueron Campeones de España de rallyes.

CASA Y ZAMORA, GRAN ACTUACIÓN 

El equipo formado por el piloto Francisco Casas y su copiloto Javier Zamora Monreal subidos al Porsche 911 SC Grupo 4 fueron parte de este histórico e importante Rally. Casas es un empresario de Jaén con orígenes madrileños que lleva participando en este rally nueve años y otros tantos compitiendo en las pruebas de asfalto. Su participación en la 65 edición de la prueba en 2017  pasará a la historia personal y deportiva como una gran carrera y un éxito en su participación. La prueba no era nueva para el equipo- ya han participado en varias ocasiones- pero la ilusión era como la primera vez, más viendo el enorme plantel de rivales venidos de Europa y la preparación de los equipos participantes en el Costa Brava. “Ha sido toda una sorpresa el resultado que hemos conseguido teniendo en cuenta la lista de inscritos, la calidad y el potencial de los coches participantes. Estamos muy satisfechos y contentos con este éxito global y particular logrado», señalaban al término de la prueba. No es para menos si el resultado obtenido por el equipo al volante de su Porsche 911 SC Grupo 4 les situó en la segunda posición de la clasificación PRE-81 y quintos entre los rivales de esa categoría y la PRE-90. El equipo tuvo una participación exenta de problemas serios y la fiabilidad del Porsche, la experiencia de Francisco Casas y el excelente trabajo realizado por su copiloto Javier Zamora, además de llevarles a este gran resultado en ambos grupos, les permitió hacerse con un sorprendente y espectacular puesto de la general que les situó entre los diez mejores clasificados de la 65 Edición del Rally Internacional Costa Brava de Históricos.

HORAJAEN Y EL PORSCHE 911 SC GRUPO 4.

Hace 30 años, los coches de rallys mas competitivos apostaban por una fórmula que hoy parece desterrada: mucha potencia, poco peso, propulsión trasera y un piloto capaz de controlar la situación. El Porsche 911 SC “WRC” Grupo 4 de 1980 es la “máquina” que pilota Francisco Casas. En esta ocasión la imagen de HoraJaén acompañó al equipo y estuvo presente en la carrocería del 911 durante todo el rally Costa Brava, disfrutando del éxito obtenido por este equipo formado por Casas-Zamora, su Porsche 911 SC Grupo 4 y HoraJaén. Esta maravilla histórica ha escrito páginas de gloria en los rallys. En 1980, Antonio Zanini, leyenda del automovilismo logro el primer Campeonato de Europa y de España al volante de una unidad como la que conduce Francisco Casas. El Porsche 911 llama la intención por fuera y por dentro, aunque el espacio interior no sea mucho, sí se puede tachar de “acogedor”. Muy distinto al despacho de Casas, el piloto-empresario, que gestiona su negocio de automoción en Jaén. Sus baquets de competición son los encargados de ofrecer seguridad y una cierta comodidad a la vez que la sujeción necesaria para superar las inercias y reacciones del Porsche. Equipa cinturones de seis puntos y todo un entramado de barras antivuelco que forman la jaula de seguridad que aportan, también, rigidez al conjunto de la carrocería y el chasis. No se necesita mucho más espacio para pilotar, y tampoco supone mayor impedimento para obtener una postura al volante perfecta. La sencillez es la principal característica de un salpicadero que, conservando el aspecto del de serie, cuenta con los mandos justos. Por su parte, los pedales se han sustituido por otros de competición, mientras que el cambio manual de cinco velocidades emplea una larga palanca y el volante de serie se ha sustituido por otro más deportivo. Con una  relación peso/potencia de solo 2,98 CV/Kg, consigue tiempos impresionantes en los tramos cronometrados. Sin embargo el Porsche de Francisco Casas cuenta con otras tres importantes características que definen su comportamiento. El reparto de pesos, con mas del 60% del mismo sobre la parte trasera del vehículo. La razón es que el motor y el cambio se ubican sobre el eje trasero, y eso podría provocar en las aceleraciones y salida de curvas lentas la tendencia de flotación del eje delantero. Sin embargo ese posible inconveniente desaparece jugando con las suspensiones y sus reglajes y tarados de dureza. La segunda es que la distancia entre sus ejes es de 2,27 m: es decir, 9 centímetros menos que un Renault Twingo. Esto le otorga agilidad y rapidez en las reacciones, algo fundamental para pilotar rápido en tramos revirados. La tercera particularidad es que sus 330 caballos de potencia se trasmiten al asfalto solo a través de las ruedas traseras y, para asegurar la mejor capacidad de tracción, el SC de Casas  cuenta con un diferencial autoblocante que aumenta la eficacia de su Porsche a costa de tener que pilotarlo con más exigencias. La próxima cita de Francisco Casas y Javier Zamora será a finales de abril en el Rally de Gibralfaro malagueño donde de nuevo se subirá a esa parte de la historia que rodea al Porsche 911 SC Grupo 4 que pilotan.

banner-volvo