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hora-jaen-javier-lacarra-motor-y-sportEste inicio de la sección de Motor&Sport en HoraJaen refleja el pequeño resumen de lo que ha sido el 2016, a punto de concluir, y lo que deseamos que sea un 2017 cargado de alentadores proyectos e ilusiones. Un ciclo abierto, en la publicación digital líder, en la provincia de Jaén, que lleva a cabo una apuesta por el mundo del motor y todo lo que rodea. Trabajando por contar con esta sección, que evoluciona, constantemente, y que innova cada semana con contenidos y noticias actuales y de interés, con un compromiso con la Seguridad Vial, el sector de automoción de Jaén y la colaboración de los implicados que apuestan por HoraJaén como transmisor de noticias, ensayos y contenidos. Un año complicado que está a punto de terminar y un año nuevo, alentador, donde habrá nuevos proyectos, más información y espacios variables que aporten formación e información. Doce meses por delante en el que cada uno tendrá un compromiso periodístico y social, estando muy cerca de la noticia que genera el motor, pensado en nuevas ideas cercanas a las personas y al automóvil en todas sus expresiones y formas. Habrá pruebas dinámicas, entrevistas, seguimiento de las pruebas donde la participación jiennense esté presente y las pruebas, eventos y acontecimientos lo permitan. El nuevo año está aquí, a escasas horas de su inicio, alentador, ilusionante, emotivo e intenso. HoraJaén Motor&Sport y HoraJaén, líderes en la información se viste con el traje de “faena” para seguir y mantener la información del motor, “su motor”, en el que todo tiene cabida, esperando que sea de la total y absoluta satisfacción de los lectores y seguidores de este medio digital que promete total dedicación y la información más cercana y atractiva que puedan disfrutar. Para que aprendan y estén al día de las últimas noticias que avanzan sobre ruedas. Solo resta los agradecimientos a la dirección de HoraJaen por la confianza y libertad que me otorgan para trasladar la pasión por el motor a los usuarios de esta publicación digital y a todas esas personas que confían en nosotros, siendo parte integral del trabajo que semana a semana se desarrolla por y para todos y todas. Quiero agradecer de corazón la oportunidad que se me ha dado y el placer que produce ser ese grano de arena en el desierto que se recorre. Los mejores deseos para el 2017 donde la salud, la vida y la seguridad, les permita disfrutar de los viajes y desplazamientos que a diario se producen y en especial, estas fechas tan especiales y concretas. Un abrazo, gracias por ser cercanos y participativos a la vez que lo suficientemente exigentes para motivarnos más y hacernos crecer en todo momento.

SUBARU FORESTER. JAPÓN SE VISTE DE SUV

Seguridad y tracción, son la garantía de su conducción apta para los más aventureros.
Seguridad y tracción, son la garantía de su conducción apta para los más aventureros.

Los mayores cambios introducidos en este clásico, obedecen a la parte estética, mecánica y de equipamiento. Con pequeños cambios en su carrocería, mejora a nivel mecánico y un mayor equipamiento, el Subaru Forester 2017 renueva su parrilla, el paragolpes y los grupos ópticos. En la parte de sus propulsores, monta motor bóxer que puede ser de gasolina de 150 caballos o diésel de 147 CV. Habrá disponible, también, una versión superior que llegará hasta los 250 CV. Todas las versiones del Forester equipan tracción integral a las cuatro ruedas permanentes y la mecánica de gasolina irá ligada a un cambio automático de seis velocidades, la versión diésel podrá elegirse entre la automática y la manual. Una de sus muchas cualidades es la satisfacción que produce al conducirlo. Su simetría y el equilibrio está en su sistema Symmetrical-AWD que monta desde 1972, este sistema permite que las cuatro ruedas se adhieran a la carretera en todo momento proporcionando un equilibrio y estabilidad fuera de lo común. Su excepcional tracción en combinación con el X-Mode facilita una conducción segura, incluso en condiciones extremas de agua, nieve o terrenos complicados.

AUDI Q5 2017. LO ESENCIAL SE UNE A LA TECNOLOGIA.

El nuevo Audi Q5 recibe estética nueva y aumenta su seguridad, tecnología y consumos.
El nuevo Audi Q5 recibe estética nueva y aumenta su seguridad, tecnología y consumos.

Muy poco queda para que llegue el nuevo Audi Q5. El próximo año en sus inicios recibirá al SUV medio alemán que sustituirá al modelo del 2012. La marca de los cuatro aros tiene un carácter continuista en su diseño y con el nuevo Q5 no será menos. Crece en sus medidas con 4,66 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,66 de alto en comparación con la versión anterior. Estéticamente, se parece al Audi Q7, versión 2015, en miniatura con la parrilla Singleframe. Repasando sus laterales destaca una marcada línea bajo la cintura o los prominentes pasos de rueda. En su parte trasera, aparecen mucha líneas horizontales que pretenden crear aplomo visual. El portón envuelva su zaga alrededor de los pilares C y aparecen las ópticas que pueden tener intermitentes dinámicos. Un difusor integra las salidas de escape. Pese al aumento de cotas el modelo es mucho más ligero, – 90 Kg, la cifra varía según la mecánica que se monte-. Esta rebaja se consigue empleando una combinación de aluminio y aceros de alta resistencia. Ayudado por una buena aerodinámica (tiene un 0,30 de penetración Cd), ayuda a que sus consumos, emisiones y ruidos aerodinámicos sean muy bajos. Con una distancia entre ejes de 2,82 metros, el interior es más amplio que la anterior generación. Sus líneas horizontales del salpicadero refuerzan la anchura del Q5. Se puede elegir entre múltiples materiales y colores, dentro de las líneas generales de equipamiento. El volante de tres radios viene de serie (puede ser calefactado) y la luz ambiental puede tener hasta 30 colores distintos. Los asientos traseros están divididos en tres partes y de manera opcional podrán desplazarse longitudinalmente y tener respaldos reclinables. Por ese motivo la capacidad del maletero varia entre los 550 y los 610 litros, 10 más que el modelo anterior. Si se abaten por completo se puede llegar a los 1.550. Puede contar con soluciones prácticas como un sensor para abrir el portón, que baje su carrocería para cargarlo con más facilidad o una moqueta plegable. El nuevo Audi Q5 se lanza en Europa con cinco motores, aumentando su potencia y bajando sus consumos respecto a los anteriores propulsores. En diésel cuenta con el 2.0 TDI con tres variantes de potencia: 150, 163 y 190 caballos. Por encima se sitúa el 3.0 TDI con 286 CV y 620 Nm de par motor. En gasolina la gama de inicio cuenta con un 2.0 TFSI de nuevo desarrollo con 252 CV que homologa un consumo espectacular de tan solo 6,8 l/100 Km y 154 g/Km de CO2. Las mecánicas están asociadas a un cambio manual de seis relaciones rediseñado, al S Tronic de siete marchas y al Tiptonic de ocho velocidades (el tres litros TDI puede contar, como opción, con un diferencial deportivo en su eje trasero). Los automáticos tienen  la función de marcha de inercia para el ahorro de combustible y levas en el volante. Las versiones más potentes cuentan de serie con la tracción total quattro y tecnología ultra que desconecta el eje trasero si no es necesario su uso. Para el equilibrio dinámico su confort y el comportamiento, el nuevo Q5 tiene una nueva suspensión de cinco brazos y nueva dirección asistida y el nuevo sistema de suspensión neumática que varía la altura de la carrocería en cinco etapas. Finalizando, para variar el comportamiento, el sistema de Audi drive select de serie tiene hasta siete modos distintos de conducción. Los dos nuevos, lift/offroad y allroad, acentúan la capacidad del Audi Q5 al circular fuera del asfalto. En lo que se refiere al equipamiento, el Q5 del 2017 contará con faros de xenón, ópticas traseras LED, portón trasero eléctrico, sistema multimedia con pantalla a color de siete pulgadas, asientos traseros abatibles, retrovisor fotocromatico, selector de modos de conducción, llantas de aleación, climatizador y la última tecnología Audi del momento aplicada a todos los sistema de seguridad e infocomunicación.

INFINITI QX 30. ENDIABLADAMENTE EFECTIVO.

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Efectivo, elegante y compacto, el Infiniti QX30 se sitúa entre los SUV Premium.

El Infiniti QX 30 es la variante SUV del compacto Q30. Cuenta solo con una motorización diésel de 170 caballos, cambio automático de siete velocidades y tracción a las cuatro ruedas. Con este modelo se planta cara a los SUV compactos Premium del momento. Su motor es de 2.2 litros y cuenta con una respuesta contundente y un consumo que está dentro de lo aceptable, declarando el fabricante 4,9 l/100 Km de media oficial homologada, aunque lo normal y en base a su potencia y prestaciones, la cifra autentica este torno a los 6,5 l/100 Km, que no está nada mal. Esta mecánica está asociada a un cambio automático de doble embrague y siete marchas, que a través de un botón situado en la consola central, permite cambiar de forma manual, automática ecológica o automática deportiva. En lo referente a su tracción integral a las cuatro ruedas, el Infiniti QX30, es un modelo con tracción delantera que, en caso necesario, puede acoplar la tracción al eje trasero. Pasando al interior, su diseño es elegante y más sobrio que en otros modelos de Infiniti. La calidad es bastante buena, con ajustes cuidados y buenos remates. Su puesto de conducción es muy cómodo, encontrando fácilmente la posición ideal para recorrer muchos kilómetros, con el conjunto de mandos muy fáciles de utilizar. Las plazas delanteras no plantean mayor problema. La parte trasera puede albergar tres adultos, aunque no tendrán la mejor comodidad. Su maletero tiene una capacidad de 430 litros, situándose en la media de la categoría.

MERCEDES CLASE E ALL-TERRAIN. UN FAMILAR PARA TODO.

Sobre la base del nuevo Clase E Estate, Mercedes Benz ha entrado en el camino explorado como mucha asiduidad por un rival directo como es Audi. Con esta situación ha puesto a punto un vehículo, valorable sobre todo, por sus virtudes y capacidad dinámica. Con el afán de colocar en este segmento un representante, Mercedes ha cubierto uno de los pocos que le quedaban sin tener representación. No es una innovación ni tampoco se ha inventado nada en este segmento desconocido hasta ahora. Sobre la idea de los turismos familiares con aptitudes para todos los terrenos, ha mejorado con mucha generosidad los argumentos técnicos y dinámicos de sus rivales. Sobre una carrocería familiar, la del Mercedes Estate nuevo, se ha modificado su diseño exterior, se incorporan nuevos paragolpes y adornos en forma de protecciones en las zonas inferiores. Se bordea el perímetro de la carrocería con protectores de plástico y, sobre todo, se emplean llantas de mayor diámetro, elevando la altura del chasis en 29 milímetros sobre la del Estate. 14 mm gracias a los generoso diámetro de llantas y neumáticos y los 15 que restan se consiguen gracias a la mayor altura inicial de la suspensión neumática que equipa y que trabaja entre 0 y +35 mm cuando se requiere que se desplace hasta su altura máxima.

Un familiar polivalente que permite viajar por cualquier terreno con eficacia y seguridad totales.
Un familiar polivalente que permite viajar por cualquier terreno con eficacia y seguridad totales.

Resumiendo, la altura puede variar entre 121 y 156 mm, según el programa elegido, siempre por encima de los valores de la versión básica Estate. Su llegada está prevista a finales de marzo del 2017 y esta versión off-road tendrá un motor diesel 220 d de 194 caballos de potencia, con 400 Nm de par motor, unido siempre a la tracción total 4-Matic, la mencionada suspensión neumática y la caja de cambios 9G-tronic de nueve velocidades con su clásico convertidor de par. Su eficacia anuncia en terrenos de escasa adherencia ofrece grandes rendimientos sin perder nada del confort de Mercedes, más si se conduce en asfalto seco, seguridad avanzada cuando el asfalto esta mojado y tranquilidad extrema si se circula por terrenos con hielo y nieve. Su funcionalidad al abandonar el asfalto y adentrarse en caminos exigentes puede sorprender al transitar y superar obstáculos de diferente dificultad donde el All-Terrain muestra sus condiciones de aventurero y enfrentarse a cualquier SUV de los actuales. Por encima, y aunque no estará disponible de momento, habrá una versión más potente que montará un motor V6, 254 CV y unos generosos 620 Nm de par. Si unimos este potencial al cambio automático, la eficacia de las suspensiones y los diversos ajustes en modo Sport y las levas de cambio en el volante, que forman parte del equipo de serie, se puede encontrar un deportivo polivalente y con un alto grado de prestaciones. Su tracción integral de la marca, con un reparto básico en inicial del 55 atrás y un 45 delante en situaciones normarles de asfalto seco, primando de esta forma la habitual propulsión trasera del vehículo base que permite al conjunto sacar partido a los diferentes modos de conducción: All-terrain, Sport, Eco, Confort o individual. En materia de tecnología y seguridad, ofrece las últimas versiones y avances Mercedes heredados del Clase E Estate.

MINI JOHN COOPER WORKS CLUBMAN. POTENCIA Y TRACCION TOTAL

Familiar, deportivo, radical y muy Mini, el John Cooper Works Cluman aumenta su potencia y la trasmite de forma eficaz con su tracción total.
Familiar, deportivo, radical y muy Mini, el John Cooper Works Cluman aumenta su potencia y la trasmite de forma eficaz con su tracción total.

El nuevo Mini John Cooper Works Clubman llega “incendiando el segmento”. El modelo de la marca británica fue desvelado en el pasado Salón de París, mostrado su músculo de 231 caballos de potencia y tracción total. Este salto radical y deportivo se presenta de la mano de la división sport John Cooper Works. La modificación ha llegado a este Mini más grande de la legendaria marca, mezclando ingredientes “explosivos” de potencia aplicados a este familiar con una fusión entre el espacio, la deportividad y la eficacia de marcha. Partiendo de la base fusionada, los detalles son los esperados y propios de John Cooper Works. Con entradas de aire más grandes, doble salida de escape y un pequeño difusor central que, junto a otros elementos, hacen que su aerodinámica sea más óptima. Su diseño y silueta se alargan hasta la parte trasera con una línea ligeramente descendente, sobresaliendo su final en forma de alerón. La llamativa y característica doble puerta del Clubman. A las cuatro puertas laterales se le añade una franja de vinilo, disponibles en rojo o negro, propia de esta versión. Sus estriberas, las carcasas de los espejos retrovisores y la parrilla central, con el logotipo de JCW, son, también exclusivas de este modelo. Sus llantas son de aleación ligera JCW Blas Grip Spoke de 18 pulgadas, que se pueden aumentar hasta las 19 de forma opcional. En su interior se da cabida a cinco asientos completos y un display especial de Mini, con absoluto espíritu de competición. El cuadro de mandos se sitúa en la columna de dirección. La pantalla central a color, con la forma típica de la marca, tiene 6,5 pulgadas que puede aumentar hasta las 8,8 de extra, del mismo modo que un reposabrazos central que no aparece de serie. Algunos de sus botones aparecen en la consola, como los de Start&Stop y el freno de estacionamiento eléctrico. El diseño trasmite deportividad agresiva, que se puede ver en su salpicadero y asientos, decorados en color carbón y tela, del mismo modo que el tapizado interior del techo en antracita, el volante de cuero multifunción con levas de cambio o los pedales de acero inoxidable. La capacidad de maletero está situada en 360 litros aplicables hasta los 1.250 con los respaldos de los asientos traseros abatidos. En tecnología y equipamiento ofrece un amplio abanico actualizado y múltiples sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. El motor de dos litros de gasolina y cuatro cilindros con turbocompresor y sistema 4ALL (tracción a las cuatro ruedas), inyección directa, control de válvulas variable y de árbol de levas, rinde 231 caballos de potencia. Homologa un consumo medio de 7,4 l/100 Km, que bajan a 6,8 en la versión automática. Puede alcanzar los 238 Km/h de velocidad punta y acelerar de cero a cien en 6,3 segundos. Esta mecánica potente está asociada a una caja de cambios manual de seis relaciones que se adapta al régimen de revoluciones; la versión con cambio automático monta una caja de cambios deportiva Steptronic de ocho velocidades con levas en el volante.

JAGUAR F-TYPE SRV COUPE. DEPORTIVO, VANGUARDISTA Y DEFINITIVO

Su aspecto agresivo y su sonido específico le sitúan en el segmento de los deportivos mejor valorados.
Su aspecto agresivo y su sonido específico le sitúan en el segmento de los deportivos mejor valorados.

Con un aspecto que impresiona, sus 575 caballos de potencia y una velocidad de 323 kilómetros de punta, es el modelo de Jaguar más rápido de la historia (aunque el Jaguar Xl220 de 1992 superaba esa velocidad hasta los 350 Km. y del cual se fabricaron solo 271 unidades). Los cambios introducidos afectan a su aerodinámica, motor y chasis del Jaguar F-Type R 4WD. Destaca su aerodinámica, donde el Jaguar F-Type recibe un gran alerón trasero móvil, un nuevo difusor trasero y unas aberturas en las aletas delanteras que canalizan el aire procedente de los pasos de rueda hacia las puertas, reduciendo levemente la resistencia aerodinámica. En función de la velocidad, la mejora en la aerodinámica llega a ser del 7% de reducción de la resistencia y del 405 en sustentación o aplomo en la carretera. Su motor es una reprogramación, que ha bastado, para exprimir 25 CV y 50 Nm de par mas del bloque de cinco litros V8 con sobrealimentación mediante compresor, quedando las cifras en 575 caballos a 6.500 revoluciones y 700 Nm entre 3.500 y 5.00 rpm, Toda esta potencia necesita un esqueleto fuerte, para ello, ha sustituido los portabujes traseros por unos hasta un 40% mas rígidos e incrementado el diámetro. Además sus amortiguadores adpatativos estarán trabajados más duros. Jaguar ha sustituido las llantas de aluminio fundido por una del mismo material pero forjado, más esbeltas y ligeras que ahorran 13,8 kilos. Todas las unidades vendidas en España vendrán equipadas con un paquete opcional que incluye frenos de disco carboceramicos y pinzas de freno delanteras fijas y de seis pistones, que ahorran otros 21 kilos de peso. Visualmente destaca su diseño vanguardias y definitivo que intimida. Su alerón trasero permite distinguir sin ninguna duda a este SRV de cualquier otro F-Type. Su interior alberga una posición de pilotaje óptima, con unos asientos tapizados en un cuero exquisito, cómodo y elegante con un alto grado de sujeción. Ha mejorado su sistema multimedia, regulando muchos de sus sistemas a través del navegador. Uno de los aspectos que impresiona y destaca, sin duda, es su sonido. Siendo uno de los deportivos que mejor suena del mundo, con un bramido bronco y cristalino.

SEAT ALHAMBRA 20 ANIVERSARIO. MUCHO EQUIPAMIENTO EN SU CUMPLEAÑOS

Un cumpleaños lleno de regalos ofrecido por el SEAT Alhambra en su veinte aniversario
Un cumpleaños lleno de regalos ofrecido por el SEAT Alhambra en su veinte aniversario

SEAT lanza al mercado su Alhambra monovulumen 20 aniversario. La firma española fabrica esta edición especial celebrando los veinte años desde que la primera generación del Alhambra fuese lanzado en 1996, y para ello llega con un paquete de serie muy completo a un precio ajustado y pequeños detalles en su interior y exterior. En lo referente a su equipamiento de serie, incluye una tapicería mixta de piel y alcántara, cortinillas en las puertas traseras, mesas plegables, llantas de aleación de 17 pulgadas, puertas traseras eléctricas y deslizantes, control de crucero, climatizador automático tri-zona, faros bi-xenon direccionales y techo solar panorámico doble. Del mismo modo que integra distintivos en el pilar C y respaldo de asientos. Un buen numero de opciones de serie en este aniversario, aunque lo importante y llamativo esta en su dotación tecnológica: pantalla táctil de 6,5 pulgadas con navegador integrado, reconocimiento de señales de trafico, sensores de lluvia, detector de fatiga, alerta de cambio de carril involuntario, arranque por botón, acceso sin llave, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara posterior y asistente de aparcamiento. Será posible enlazar con los dispositivos móviles gracias a los sistemas Mirror Link, Android Auto y Apple sistemas CarPlay, disponibles de serie a una conexión Bluetooth. Las mecánicas disponibles para este modelo de serie limitada y edición especial son un bloque de gasolina 1.4 TSI con 150 caballos y un diesel 2.0 TDI con igual potencia. No obstante, este último añade la opción de combinarlo con una caja de cambios automática DSG o con tracción a las cuatro ruedas-trasmisión manual y tracción delantera en el resto de la gama.

APRILIA DORSODURO 900 2017. EL ATRACTIVO DE LOS CAMBIOS.

La Dorsoduro de Aprilia recibe algunos cambios para situarse mejor en el segmento de Supermotards urbanas.
La Dorsoduro de Aprilia recibe algunos cambios para situarse mejor en el segmento de Supermotards urbanas.

Una de las estrellas de Aprilia, la Dorsoduro recibe un nuevo motor de 900 centímetros cúbicos totalmente revisado y un nuevo control de tracción para el 2017, cambios con los que la marca espera mantener el encanto de esta moto y situarse entre las mejores supermotards de ciudad. Empezando por su propulsor, el bicilíndrico en V a 90 grados de la Dorsoduro anterior que crece hasta los 896 cc, rindiendo tres caballos más de fuerza, quedándose en 96 CV a 8.755 rpm e incrementando el par hasta los 90 Nm a 6.500 revoluciones. El nuevo catalizador de tres vías y la introducción de cambios en el motor, permiten a la Aprilia Dorsoduro 900 cumplir con las exigencias de la normativa Euro4. Esta nueva generación de la nueva moto estrena un acelerador electrónico Ride-by-wire, más ligero, que permite introducir un control de tracción derivado del sistema que ya se empleaba en la RSV4. Mantiene el sistema de frenos ABS de dos canales de serie y tres mapas motor: Sport, Touring y Rain que adapta la entrega de potencia en función de cada necesidad de pilotaje. En materia de chasis no aparecen cambios. Se mantiene el mismo bastidor de tipo trells con tubos de acero y placas de aluminio. La horquilla es nueva, fabricada por Kayaba, con barras de 41 milímetros, ajustable en rebote, precarga y con un recorrido de 160 mm, siendo mas ligera en 450 gramos que la anterior. El amortiguador trasero, montado en el lateral y con anclaje directo al basculante, se mantiene sin cambios, permitiendo ajustes en su extensión y precarga. En el apartado de frenos, la Dorsoduro 900 mantiene las dos pinzas radiales delanteras de cuatro pistones y discos de 320 mm. En la parte trasera, una pinza de pistón único y disco de 240mm. Su depósito de combustible sigue teniendo una capacidad de doce litros. Sus llantas, ahora, son más ligeras, rediciendo el efecto giroscopio e incrementando la agilidad. La Aprilia Dorsoduro 900 del 2017 estará disponible con un kit de limitación para el carnet A2.

HISTORIA. COMIENZOS DE HARLEY-DAVIDSON.

La historia de Harley-Davidson comenzó en 1901, pero es el año 1903 la fecha clave en la historia de los medios de transporte. En efecto, fue ese año cuando Henri Ford lanzó al mercado su modelo A, mientras que los hermanos Wright conseguían su famoso despegue. Por otro lado, una institución norteamericana nació, cuando un joven de veintiún años, llamado William S. Harley y su amigo de la infancia, Arthur Davidson, tomaron la resolución de concretar sus proyectos que, hasta aquel instante, solo parecían un pasatiempo. Un dibujante industrial de origen alemán, Emil Kruger, que había conocido las primeras motocicletas construidas en Europa, trabajaba en la Barth Manufacturing Company de Milwaukee, donde Harley ejercía como dibujante, y Davidson como modelista. Combinando los conocimientos de dicho expatriado con la experiencia que el primero ya había adquirido en la fabricación de bicicletas y la sabiduría profesional del segundo, pasaron las veladas y fines de semana investigando y experimentando en el sótano de un taller. Pese a que sus medios financieros eran limitados y sus herramientas rudimentarias, su proyecto fue avanzando dentro de lo posible, aunque con la ausencia de las competencias técnicas de un verdadero mecánico. Pero resultó que el hermano de Arthur Davidson, Walter,  poseía tales conocimientos que debía trasladarse muy pronto a Milwaukee para asistir a una boda. William y  Arthur le escribieron  proponiéndole que condujera el nuevo ingenio a su llegada. Pero en la carta omitieron precisar que antes de poder dar una vuelta, tendría que colaborar en su fabricación. Al llegar, Walter vio la máquina aún sin montar, de manera que el retraso con el que iba a efectuar aquella salida cambió probablemente el curso de su existencia. Como un buen mecánico, pudo apreciar los márgenes de tolerancia muy estrechos del motor tipo De Dion. Haciendo suyo el entusiasmo de sus compañeros, decidió quedarse en Milwaukee. Poco después,  se asoció al proyecto, para lo cual abandonó un empleo de contramaestre.

Los hermanos William, Walter y Arthur Davidson junto con Bill Harley fueron los fundadores de Harley-Davidson Motor Co.
Los hermanos Davidson, Walter y Arthur, junto con Bill Harley y Kruger fueron los fundadores de Harley-Davidson Motor Co.

Con su gran experiencia profesional, consagró todos los minutos de su tiempo a la realización del ideal que compartía con su hermano y William Harley. Todos los problemas con los que tenían que enfrentarse fueron superados gracias a la ayuda del dibujante y delineante alemán. Un amigo les permitió usar su taller, equipado con un torno, a fin de que pudieran terminar la construcción de la primera Harley-Davidson. Las piezas sueltas debían ser fabricadas a partir de materiales ya existentes y gracias a todo el ingenio de que todos ellos daban muestras. Por ejemplo, se dice que el primer carburador fue construido a partir de una lata de conserva de tomates. El primer motor disponía de una trasmisión por correa de cuero y desarrollaba una potencia de tres caballos, lo que obligaba al conductor a recurrir a sus piernas en las cuestas, para ayudar a la maquina. Además comprobaron que en un cuadro de bicicleta era demasiado frágil para asegurar trayectos motorizados. La puesta en marcha del proyecto de Harley y Davidson requería, pues, muchos más ensayos y mucho más trabajo en la tabla de dibujo. En el siguiente motor, el tamaño del volante se había duplicado, y Ole Evinrude había puesto un carburador satisfactorio y un cuadro sencillo construido para sustituir el de bicicleta, lo que permitía aumentar la potencia. Ahora, Hill Harley y los hermanos Davidson ya estaban dispuestos a realizar su proyecto. Se trasladaron a un taller nuevo y colocaron un cartel que sería leyenda: “Harley-Davidson Motor Co”. Produjo tres motores monocilindricos de cuatro tiempos, de 400 cm3, con tres caballos de potencia, todos vendidos antes de ser terminados. Las primeras Harley-Davidson las denominaron” Silent Grey Fellow”, como referencia a su color Standard (gris) y al silencio de su funcionamiento, pues eran maquinas concebidas para ser realmente las compañeras de ruta de sus pilotos.

HISTORIA. EL COCHE MÁS PEQUEÑO DEL MUNDO.

El Peel P50 se convirtió en la alternativa pequeña de un vehiculo singular e histórico.
El Peel P50 se convirtió en la alternativa pequeña de un vehiculo singular e histórico.

Así es el coche más pequeño del mundo del cual se fabricaron cincuenta unidades. El Peel P50 salió al mercado en el año 1962, capaz de sobrevivir con el paso del tiempo. Fabricado en la Isla de Man por la compañía Peel Engineering, tenía unas medidas de 137,16 centímetros de largo por 104,14 de ancho. El P50 tenía una sola puerta y un faro central y ni siquiera tenía marcha atrás. Como alternativa, disponía de un asa en la parte trasera para maniobrar manualmente en caso de necesidad. No cabe duda de que la sencillez era llevada a la máxima expresión. El Peel P50 aparecía en el mercado en 1962 y dejo de producirse dos años más tarde. En ese tiempo se fabricaron tan solo cincuenta unidades, de las que se calcula que sobreviven una 27. Su precio de venta era de unos 250 euros y destacaba por su bajo consumo, anunciándose como automóvil barato. Por el contrario, no ofrecía grandes alicientes a los amantes de la velocidad: su tope máximo era ligeramente superior a los 45 kilómetros por hora. Un poco más grande era su hermano mayor, el Peel Trident, capaz de transportar dos pasajeros. Media cerca de 183 cm de largo por 106,68 de ancho y gozo de una producción algo mayor que el P50, con 82 unidades fabricadas entre 1965 y 1966. Ese último año vio la luz una versión eléctrica de cuatro ruedas. El modelo de gasolina anunciaba un consumo similar al P50, estimando un recorrido por litro de combustible de 50 kilómetros.

MECÁNICA. ARRANCAR EL VEHICULO EN FRIO.

Con temperaturas frías, los vehículos pueden tener más dificultades para arrancar el motor.
Con temperaturas frías, los vehículos pueden tener más dificultades para arrancar el motor.

Los vehículos de hoy en día no sufren como antes al arrancarlos en frío. En España un número importante de automóviles tiene más de ocho años y sufren en los fríos inviernos. Si el vehículo está en perfecto estado no debería tener problemas a la hora de arrancar. Si por el contrario no goza de una buena puesta a punto, se pueden encontrar sorpresas a la hora de ponerlo en marcha. Por ello en HoraJaén Motor&Sport se trata este tema con algunas recomendaciones que pueden facilitar el arranque seguro del vehículo: si el coche “está bajo techo” habrá más posibilidades de que el arranque sea más fácil. Si no es así, lo mejor es buscar un sitio resguardado del viento y si es posible debajo del alumbrado público. Una batería muy fría tiene menos poder de arranque que otra caliente, por lo que un buen paño caliente y seco sobre la batería unos minutos antes de arrancar puede resultar una opción interesante. En los casos extremos, conviene saber que un aceite menos viscoso (espeso), facilita esta maniobra en frío. En los vehículos diésel, se puede accionar un par de veces los calentadores; aunque se abuse algo de la batería, el motor de arranque trabajará menos. En los motores de gasolina cuidando bien las bujías no se deberá tener problemas en el arranque. Si se trata de un motor con carburación, se puede probar a dar dos o tres pistones rápidos y a fondo antes de dar al contacto. De este modo se ayuda a cebar el carburador y facilitar este arranque. Cambiar periódicamente los filtros de aire y combustible también facilita esta maniobra. Si no se consigue arrancar el coche solo queda buscar una pequeña rampa en caída y dejar el coche en punto muerto, con la inercia se adquiere velocidad y en ese momento es cuando se introduce la segunda velocidad y el coche debería de arrancar.

SEGURIDAD VIAL. JOVENES Y CONDUCCION RESPONSABLE..

jovenes-y-conduccionAbrocharse el cinturón de seguridad, no exceder los límites de velocidad, no consumir alcohol ni drogas al volante o no utilizar el móvil cuando se conduce, son lagunas de las normas que la mayoría de los jóvenes conductores conocen, por no decir todos, pero que no siempre se cumplen. El problema no es informar sobre ellas, sino concienciar de la importancia de su cumplimiento y hacer una conducción responsable. Los accidentes son la primera causa de mortalidad en el colectivo más joven y la franja entre los 18 y los 29 años. Trabajar con jóvenes requiere una referencia contextual, que facilite información sobre el entorno concreto en que conviven: rural o urbano, dentro de la unidad familiar, con independencia económica…etc. Estos datos facilitaran la búsqueda de métodos y formulas que garanticen los mejores resultados en materia de educación y Seguridad Vial. No obstante, tras el último balance estadística del verano, los jóvenes entre los 15 y 34, merecen el reconocimiento por su comportamiento en las vías públicas. Los factores de riesgo en estas edades se sitúan en el consumo del alcohol y drogas y la inexperiencia al conducir, unidos a los excesos de velocidad y el uso de dispositivos móviles y las nuevas tecnologías aplicadas. El alcohol esta implicado en el 30-40% de los accidentes mortales, lo que le convierte en uno de los principales factores de riesgo en la conducción. En España se puede hablar de cifras escalofriantes que arrojan 1.680 muertos y 130.000 heridos como consecuencia del consumo de bebidas alcohólicas y consumo de drogas cuando se conduce. Estos datos afectan a los más jóvenes como protagonistas, datos y cifras que se incrementen en estas fechas navideñas donde aumentan los consumos y los desplazamientos, sobre todo en zonas urbanas y carreteras secundarias. Hay un dato relevante que habla de los mitos del alcohol. Estos mitos están muy extendidos en la sociedad, tomándose como referencia, por extraño que parezca. Son sin embargo, científicamente, falsos y se deben de desmentir. Destacan los siguientes: “no hay peligro si estoy por debajo del limite legal”. Es totalmente falso. Con 0,17 g/ de alcohol en sangre, ya se pueden observar alteraciones en la conducción. También con 0,117-0,20 g/l de alcohol en sangre, aun por debajo del limite legal, habrá mayor riesgo de accidente que si no se ha consumido nada. “Nunca daré positivo si bebo poco a poco a lo largo del día”. El hígado es capaz de metabolizar únicamente 0,12 g/l de alcohol en sangre cada hora, por lo que la eliminación de esta sustancia en el organismo es lenta. La alcoholemia puede ser al final mayor de la que piensas. “Un café, una cabezadita y como nuevo». Una persona con un nivel de alcoholemia de 1,8 g/l puede necesitar entre 6 y 10 horas para que ese nivel baje del nivel máximo permitido. “El alcohol ingerido en la comida no se absorbe”. El alcohol ingerido siempre termina por pasar a la sangre. El bulo del café tampoco es cierto. Ni el café, ni el té, ni darse una ducha, ni dormir un poco son estrategias capaces de reducir los niveles y efectos del alcohol en sangre. Ante estas informaciones falsas relacionadas con el alcohol y sus efectos se debe de ser muy crítico y tener la conciencia de que lo más seguro siempre sea no beber cuando se tenga que conducir. Los excesos terminan pagándose. En estas fechas tan especiales y donde se acerca el fin de año, el aumento de trafico y los consumos de alcohol y drogas aumentan, desde HoraJaén Motor&Sport se aconseja no beber ni consumir sustancias estupefacientes y mucho menos hacerlo cuando se maneja cualquier vehículo. La diversión y la juventud van unidad, por supuesto, no así el riesgo ni la irresponsabilidad al conducir. Salud y conducción son dos elementos que generan vida y evitan riesgos innecesarios y peligrosos. En HoraJaén no vamos a dejar de repetir este mensaje y recordar la importancia que tiene la Seguridad Vial, la maravillosa juventud y los peligros que acechan siempre en las carreteras en condiciones normales. Si se altera el destino o se ignora el presente conduciendo bajo los efectos del alcohol y las drogas, lo más probable sea que tenga dramáticas consecuencias.

COMPETICION. CARLOS SAINZ Y LUCAS CRUZ A PUNTO PARA EL DAKAR

La pareja formada por Carlos Sainz y Lucas Cruz es uno de los equipos candidatos a la victoria en el Dakar 2017, subidos en el nuevo Peugeot 3008 DKR- Total.
La pareja formada por Carlos Sainz y Lucas Cruz es uno de los equipos candidatos a la victoria en el Dakar 2017, subidos en el nuevo Peugeot 3008 DKR- Total.

Solo faltan unos días para el inicio del Dakar sudamericano, la carrera mítica que mezcla la aventura, superación y la competición en estado puro. La edición 2017 recorrerá Argentina, Paraguay y Bolivia. Peugeot reúne un cuarteto de lujo formado por Sainz, Peterhansel, Loeeb y Despres que contarán con el nuevo 3008 DKR para enfrentarse al reto de conseguir su sexto triunfo y defender el título conseguido en la pasada edición. Además de diseñar y construir un vehiculo totalmente nuevo, fruto de pruebas y desarrollo incesante, Peugeot Sport ha introducido novedades tan importantes como las nuevas suspensiones, la refrigeración o el sistema de climatización para alzarse con el triunfo de la general con su vehículo de dos ruedas motrices. El equipo formado por Carlos Sainz y Lucas Cruz, este último con vinculación con Jaén, a través de familiares que tiene en Baeza, afronta esta nueva edición del Dakar que comienza el día dos de enero en Asunción, capital de Paraguay debiendo afrontar los 9.000 kilómetros de la carrera. La mitad de ellos, prácticamente, serán cronometrados, llevándolos por recorridos difíciles del norte de Argentina, Paraguay y Bolivia. El trayecto tendrá condiciones cambiantes, enfrentándose a dunas y zonas de montaña a más de tres mil metros de altitud o etapas a nivel del mar. Un desafío que tendrán por delante los 316 participantes, 83 de ellos en la categoría de coches. El equipo Peugeot Total dará apoyo y cobertura a sus equipos, que suma 23 victorias en el Dakar: Stephane Perterhansel, Cyril Despres, Sebastián Looeb, nueve veces Campeón del mundo de rally y Carlos Sainz que ya sabe lo que es ganar un Dakar. Las evoluciones del Peugeot 3008 DKR han sido validadas por los pilotos del equipo que saben de las limitaciones con que cuentan en materia de normativa y los 20 caballos menos que tendrán frente a sus rivales mas directos como son los Toyota y los Mini. Sainz, excelente piloto y consumado probador ha intervenido directamente en las evoluciones del 3008 DKR “hemos trabajado en varios detalles importantes en la evolución del coche y la construcción para esta edición del Dakar, basándonos en la experiencia obtenida en las pruebas y testo realizados este temporada. Hemos mejorado en el apartado de las suspensiones, la maniobrabilidad y la sencillez en el uso del motor. Estos parámetros, optimizados, pueden marcar las diferencias. El Peugeot DKR tiene altas prestaciones y es eficaz; es un buen coche con muchas posibilidades de ganar donde hemos mejorado en todos sus puntos. Carlos Sainz: Nació en Madrid el 12 de abril de 1962. Vencedor del Dakar en 2010 y del SilkWay Rally, en 2011 terminaba tercero en el Dakar, en 2009 vencedor del Rally dos Sertoes y del Silk Way Rally, en 2008 ganador del Rally de Europa Central y en 2007 ganaba el Rally Transiberico. Todas estas pruebas en la especialidad de los Rally Raid. Destacado deportista, ha brillado en otras disciplinas: Campeón de España de Squash en 1978, Campeón de España en la Formula Renault en 1981, dos nacionales de rally de asfalto en 1987 y 1988, dos mundiales de rally en 1990 y 1992, cuatro subcampeonatos del Mundo en rally en los años 1991, 1994, 1995 y 1998. Lucas Cruz (navegante-copiloto). Nació el 26 de Diciembre de 1974 en Barcelona. Conocido, sobre todo, por ser uno de los mejores copilotos del mundo de Rallies. En el Dakar debuto como copiloto en la categoría de camiones, pasándose a los coches desde 2007. Gano el Dakar 2010 junto a Carlos Sainz, con el que vuelve a encontrarse este año en el equipo Peugeot Total y con el 3008 DKR. Su amplia trayectoria en los Raid, donde a participado en diferentes campeonatos y junto a distintos equipos, le une de nuevo a su amigo y piloto, formando un tandem que apuesta por la victoria absoluta en la edición del Dakar 2017 de Sudamérica.

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